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Drewry: Del envase todavía de las tarifas de envío cortocircuito de niveles anteriores

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Aunque las tarifas de punto del envío del envase deban ser más estables con el resto del año, suponiendo se espera que los portadores han terminado su guerra de la tarifa, las tarifas medias en 2016 sean más bajos que el año pasado, según la consulta de envío Drewry.

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En las últimas semanas ha habido algunos aumentos grandes en tarifas de punto en los carriles principales del envase, particularmente en la Asia al comercio de Europa.

Esto pudo sugerir que todo ahora esté bien para los portadores del océano y que los beneficios comenzarán a fluir una vez más, sin embargo, tales eran las profundidades que las tarifas de punto cayeron a ésa que cualquier charla de la recuperación es prematura, Drewry dijo.

Los datos destellaron a partir del portador 2016 del primera trimestre que los informes financieros detallan una guerra intensa de la tarifa entre los portadores principales, donde cada uno de ellos sufrió disminuciones severas de la tarifa de carga.

La línea de Maersk estaba en la vanguardia de la batalla con un descenso del 26% en ingresos por el TUE que contribuyó a un aumento del 7% en volúmenes, mientras que otros portadores tales como APL, Hanjin y línea de K ni siquiera fueron compensados con volúmenes más grandes para sus descuentos de la tarifa.

“Las estrategias comerciales depredadoras del primer trimestre significaron que las disminuciones de la tarifa eran más severas que puede ser que hayan estado de otra manera,” Drewry dijo.

Después de la depreciación pesada de las tarifas de punto en el primer trimestre hay un ciertas pruebas que los portadores han llamado de la guerra parte-conducida mercado de la tarifa por ahora con las tarifas de carga entre Asia y Europa que tendían hacia arriba desde abril, mientras que las tarifas transpacíficas se han estabilizado. Delante tercera de la temporada alta cuarta los portadores han anunciado algunas reducciones de capacidad en ambos carriles para dar un empuje a sus aumentos generales siguientes de la tarifa (GRI), algunos de los cuales están pidiendo tan como mucho como otro USD 1.500 por el TUE.

Las tarifas de este punto del año en la Shangai a la prueba patrón de Rotterdam del índice del envase del mundo han tenido hasta ahora tres semanas de aumentos grandes alrededor del envase de USD los 850/40ft a principios de enero, mayo y junio para considerar solamente tarifas bajar lejos inmediatamente después de.

“Hay mucho por hacer antes de que poder llamar verdad una recuperación en tarifas de carga del punto. El 9 de junio, la media de la año-a-fecha de las tarifas del headhaul WCI a Europa y los E.E.U.U. son abajo cerca tanto como el 40% comparado con lleno-año 2015 medias. El índice de depreciación es incluso más escarpado comparado con 2014, que representa la alta filigrana para las tarifas de punto en los cinco años pasados,” Drewry añadió.