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#Novedades de la industria
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EMSA: El metanol y el etanol son buenas alternativas del combustible
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Mientras que la industria naval lucha para reducir para sulfurar emisiones del óxido y huella del carbono, el metanol y el etanol se han identificado como buenas alternativas potenciales del combustible en la realización de esta meta, según un estudio publicado por la agencia de seguridad marítima europea (EMSA).
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El uso de combustibles alternativos en la industria naval ha estado recibiendo la atención cada vez mayor como método de conformación con los requisitos poco sulfurosos para los combustibles y las emisiones reducidas de los óxidos de azufre. Pues el metanol y el etanol son sin azufre, asegurarían conformidad con el directorio del azufre de la Comisión Europea.
El metanol y el etanol son opciones muy atractivas del combustible de una perspectiva ambiental porque limpio-están quemando, no contienen ningún azufre, y se pueden producir de las materias de base renovables, el estudio dijo. Las emisiones del metanol y del etanol de la combustión en motores diesel bajo se comparan a los fuel-oil convencionales sin el tratamiento posoperatorio.
En relación con tecnología del motor, ambos se han mostrado para trabajar bien en motores diesel resistentes, pero hay experiencia limitada con usos marinos.
El metanol se ha utilizado en una instalación completa del transbordador en 2015 en el Stena Germanica y está siendo instalado en los petroleros químicos de la nueva estructura para la entrega en 2016. No se ha identificado ningunos proyectos para el etanol en las naves, sino que se ha utilizado en motores diesel en transporte por carretera durante muchos años.
“Más proyectos y experiencia con diversos usos de la nave serían beneficiosos para demostrar el potencial de los combustibles,” según el estudio.
En vista de disponibilidad y de fuente, metanol y el etanol son ambos extensamente - disponible global solamente no hay infraestructura específica para el combustible marino, sin embargo, los costes para desarrollar esto se consideran bajo con respecto a la infraestructura equivalente del GASERO y puede ser hecha económicamente en una pequeña escala.
La modificación y los nuevos costes de inversión de la estructura para el metanol son similares a ésas para el gas de escape después del tratamiento y debajo de las inversiones requeridas para el GASERO.
El metanol y el etanol tienen sobre la mitad de la densidad de energía de combustibles fósiles convencionales, así que significa que más espacio de almacenamiento de combustible sería requerido a bordo un buque con respecto a los combustibles convencionales. El estudio también observó que pueden ser corrosivos a algunos materiales, así que la selección de los materiales para las capas del tanque, la tubería, los sellos y otros componentes debe considerar compatibilidad.
El comportamiento de estos combustibles cuando está derramado al ambiente acuático es también importante de una perspectiva del funcionamiento medioambiental como accidentes de la nave tales como colisiones, los groundings y el derrumbamiento pueden dar lugar a derramamientos del combustible y del cargo. Ambos combustibles disuelven fácilmente en agua, son biodegradables, y no hacen bioaccumulate. No se valoran como tóxicos a los organismos acuáticos.