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Veinte años encendido, la serie 4000 del MTU sigue siendo líder

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Rolls Royce está celebrando el vigésimo aniversario del motor de la serie 4000 del MTU.

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Desde su lanzamiento en el acontecimiento de SMM en Hamburgo en 1996, más de 37.000 de los motores se han vendido por todo el mundo, terminando 180 millones de horas de funcionamiento.

Los motores eran los primeros de su clase que se cabrá con la inyección común del carril como estándar y la serie 4000 se ha encendido convertirse en el motor vendedor más grande del MTU en la producción.

“Incluso, 20 años después de que primero fue lanzado en el mercado, el motor diesel de la serie 4000 avanzados del diseño y el nuevo motor de gas para los usos marinos que también se basa en el motor de la serie 4000, están hoy las tecnologías principales en el mercado,” dice a Knut Müller, jefe del infante de marina y de la división del negocio del gobierno en el MTU.

En el SMM del mes pr'oximo, los sistemas eléctricos de Rolls Royce presentarán un objeto expuesto en el soporte 305 en Pasillo 3A que muestra el desarrollo de la serie 4000 de sus orígenes en usos marinos a un sistema de propulsión verde y de alta tecnología moderno.

Las series 4000 motores diesel fueron desarrolladas en común por MTU Friedrichshafen y Detroit Diesel Corporation el primer motor de la serie 4000 para los usos marinos fue entregada al astillero de Heesen en 1997. En el plazo de los primeros diez años más de 10.000 de tipo motores de 16V 4000 fueron entregados.

En 2008, el motor de Ironmen fue lanzado. Esto versión extremadamente robusta y rentable del motor de la serie 4000 fue desarrollada específicamente para los barcos de trabajo, con su consumo de combustible bajo e intervalos de mantenimiento largos desempeñando un papel principal en crear la presencia fuerte de la compañía en este mercado.

La serie se basa en el principio de un motor de base robusto disponible en una variedad de versiones del cilindro para poderla utilizar en infante de marina y usos de la energía, y en vehículos de la apagado-carretera.

Cuando los diseñadores comenzaron a desarrollar el concepto técnico en 1992, las especificaciones para el nuevo motor estaban claras: complejidad baja, intervalos de mantenimiento largos, gastos de explotación bajos y una vida de servicio larga comparada con sus motores del sucesor. Estas características han tenido una influencia potente en las generaciones sucesivas del motor de la serie 4000.

Con un volumen por el cilindro entre de cuatro y cinco litros (4,06 – 4,77 litros), las series 4000 motores eran el desarrollo posterior lógico del motor de la serie 396 del MTU. Hoy, están disponibles con el kilovatio de las salidas de poder de 746 a 4.300. Sus resultados del diseño básico en un ratio excepcional del poder-a-peso y dimensiones compactas. Debido a la combinación de tecnologías claves tales como turbocharging, tratamiento posoperatorio e inyección común del carril, serie del gas de escape 4000 motores permanecen entre las tecnologías más avanzadas de la propulsión disponibles en el mercado.

La tecnología común de la inyección del carril desarrollada por el MTU L'Orange subsidiario que se incorpora en serie 4000 motores diesel ahora está en su de cuarta generación. Funcionando por el MTU mucho antes su introducción en la industria del automóvil, el sistema permite controlar electrónicamente todos los parámetros de la inyección que tienen una influencia en el proceso de la combustión, sin importar la velocidad del motor.

Comparado con los sistemas que estaban previamente disponibles, esto dio lugar a una presión considerablemente más alta de la inyección de la barra 1.400. De cuarta generación de hoy de esta tecnología alcanza la barra 2.200 en usos marinos. La tecnología de carril común reduce emisiones de extractor y el consumo de combustible y en 1996, la serie 4000 alcanzó una reducción del consumo del 10 por ciento comparada con los productos del rival disponibles en ese entonces.

A partir de 2018, el MTU tendrá motores disponibles que se han optimizado más a fondo para la eficacia del combustible y entregará funcionamiento aún más aumentado, resolviendo requisitos ambientales y regulaciones actuales de la emisión.

“Esto muestra de nuevo que Rolls Royce sigue siendo verdad a su principio rector de diseñar las soluciones de la propulsión que ofrecen a clientes la ventaja posible más grande y cumplen los estándares más altos posible,” dice a Knut Müller.