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Temas candentes para las grúas del clima frío

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La cosa más interesante sobre las seis grúas italianas de Heila que van sobre la nueva nave polar de la investigación del Reino Unido es posiblemente que dos de ellas no son apenas LR a poca distancia de la costa certificada como las otras, pero será a prueba de explosiones también - a pesar de la dirección en el antártico

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Estos dos 3t y 5t la capacidad ‘grúas de la ciencia’ será capaz fuera del vehículo de levantar y de poner la flota del buque de la pequeña observación ROVs en el agua en un estado de mar de 5,0. El problema ocultado es que el área de cubierta que habitarán está apenas sobre los laboratorios – si los laboratorios crean cualquier clase de mezcla de gases potencialmente volátil, esto será levantada el tubo de la extracción y hacia fuera lo más rápidamente posible y la salida correcta por debajo estas grúas. “Es una posibilidad muy remota, pero si sucede cualquier cosa que podría crear una chispa podría ser un peligro,” explicó a Stuart Gilligan del infante de marina costero del distribuidor. Por lo tanto, este par de grúas dedicadas ha sido ATEX certificó para dividir 2. en zonas junto con las cinco grúas auxiliares, la nave de la investigación también va a tener una grúa principal del cargo de la triple-caída con una capacidad de 50 toneladas en el alcance del 19.8m, y 20 toneladas en la extensión de 35 m. Ha habido un cuidado especial asumido el control la redundancia como el buque hará frente a operaciones antárticas largas, Vincent Schouten de Heila dijo el MJ. Porque es un buque DP2 habrá un vínculo de cada centralita telefónica “que un fracaso en las alimentaciones del poder no afectará tan a la capacidad de la carga de la grúa o velocidad de funcionamiento” él explicó. Hay otras capas de redundancia como el paquete de poder para la grúa principal se construye fuera de un par de los motores eléctricos 270kW, cada uno con una bomba cruz-conectada fijada. Esto da un 540kW total, pero lo que es más importante “si un sistema de la y-o-bomba del motor eléctrico falla, la grúa se puede todavía actuar desde el otro” pues el sistema todavía generará 270kW; suficiente llevar un a carga plena a la media velocidad. Además, las grúas se han construido para durar un cuarto de una década con horario de mantenimiento largos: “Aunque el buque debe ser basado en la Malvinas, hay algunos problemas con la fuente local,” añadió a Stuart Gilligan. El frío extremo presenta obviamente un desafío grande, así que las grúas han estado conforme a un proceso del acondicionamiento para el invierno permitiéndoles ser utilizado en temperaturas ambiente de -35°C. que los aceros del alto grado han sido necesarios evitar fracturas frágiles, y los baños y los calentadores calentados del aceite se han utilizado para guardar un chorrito del calor el circular alrededor de las impulsiones, previniendo la condensación del agua que conseguía en los motores. El diseño también tuvo que referirse a los problemas de la operabilidad, explicó a Sr. Schouten: “Hemos tenido que asegurarnos de allí no somos ninguna palanca apretada que no se puede manipular si usted está llevando guantes, asimismo nada que puede atrapar el hielo.” Los dos ATEX certificaron las grúas no eran la única ‘explosión potencial’ que tuvo que ser evitada. Como la mayoría de la gente sabe, a pesar del voto público en línea la nave se está nombrando RRS Sir David Attenborough. Sin embargo, ha sido decidida para llamar uno del ROVs submarino del buque oceanográfico por la alternativa pegadiza: por lo tanto, las grúas de Heila todavía frotarán hombros con ‘Boaty McBoatface’.