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#Novedades de la industria
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Radar en la vida real
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Al seleccionar el equipo de la navegación y de comunicaciones es fácil conseguir implicado en comparar especificaciones en el papel, pero no hay realmente mejor manera de ver cómo un producto podría trabajar para su buque que viendo cómo un capitán profesional lo utiliza en el suyo.
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El diario marítimo tomó recientemente la oportunidad de viajar a Noruega y de ver cómo un capitán del transbordador rápido utiliza el nuevo radar certificado OMI de Argus de Simrad y una habitación de la otra electrónica de Simrad para navegar a veces por lo que respecta a la navegación el área exigente de Egersund.
Kristen Helgøy es el dueño epónimo de Helgøy Skyssbat, un pequeño transbordador de la inter-isla y la compañía de carta del taxiboat, que nació fuera de una operación de un barco servir simplemente la isla de familia de Helgøy, sobre 15kn al norte de Stavanger. Pues Kristen describió, con un destello en su ojo, las poblaciones de la isla en Escandinavia tenga pocas distracciones en los meses de invierno largos, y termine a menudo para arriba la crianza de las poblaciones grandes de niños. Y era tan en los años 80, que la isla del Helgøys, con una población de unas 35 personas en total, encontró que tenía 17 niños de edad de escuela a conseguir a y desde el continente.
Estaba claro que la isla necesitó su propia pequeña empresa de transbordadores rápido, bastante que confiando en otros proveedores para llevar en taxi a estos niños a y desde escuela, y el buque podría más que paga sí mismo sirviendo otro, pagando a clientes durante la parte principal del día entre estos funcionamientos de la escuela. Para cortar un cortocircuito largo de la historia que el modelo comercial funcionó, y pronto la demanda para servir a otras comunidades golpeadas con el pie adentro. Ahora la compañía de Helgøy Skyssbat funciona con cinco barcos, con 12 empleados, y regularmente las ofertas para las rutas programadas alrededor de las islas y de los fiordos locales, subvencionadas a menudo en parte por el gobierno noruego que tiene interés para guardar tal infraestructura el trabajar para servir a sus numerosas comunidades del telecontrol y de la isla.
La última adquisición de la compañía de Helgøy Skyssbat es el Helgøy Glimt, una fibra de carbono transbordador del catamarán de 21 metros, construido en 2015 por los hermanos Aa de Hyen. Dos Volvo Penta D-13s proporcionar 700hp cada uno para accionar 97 pasajeros y al equipo a una velocidad de crucero de 25 nudos, con una velocidad superior (buque faro) de 29 nudos.
El equipo de la navegación incluye E5024 dual ECDIS, el radar de la banda X 12kW de Argus de Simrad con el escáner de 6 pies y también un radar de la banda 30kW de Argus S con 12 pies de lectura del escáner a dos 24' las ‘exhibiciones de la pantalla ancha M5024. ¿Así pues, mi primera pregunta era por qué ir al coste adicional de este equipo para una sub-OMI, buque de la especificación de la OMI del submarino los 24m? ¿El radar del HALO de Simrad con la pantalla independiente del escáner y del radar R3016 de los 4ft, que el Helgøy Glimt también lleva resolvería seguramente requisitos navegacionales de s de todo el buque los’?
Mientras que la parte de la respuesta a esto era claramente que Kristen Helgøy había resuelto un trato mutuamente beneficioso con Simrad (Navico), que lo exigió nuevo equipo de ayuda de la prueba en el ambiente de trabajo y proporciona una plataforma de la demostración en la forma del Helgøy Glimt, era realmente el equipo que él se habría especificado.
La razón de esto era en gran parte hacer con la retención del personal de la calidad: “Porque somos un servicio de pasajeros, necesitamos emplear al equipo con las calificaciones más altas. Mientras que no hacemos, legalmente, tenemos que llevar ECDIS o el radar de la S-banda en nuestros buques, la compañía no sería atractiva trabajar para si no lo hiciéramos, porque las horas del ECDIS de los equipos y la experiencia de la S-banda no serían aumentadas en nuestros buques y pasarían sus calificaciones, afectando a su posibilidad de empleo futura a otra parte en la industria naval.”
Todos los navegadores se entrenan en ECDIS en Noruega, y llevarla significa que el Helgøy Glimt no necesita llevar las cartas de papel, y tiene el coste acompañante en el tiempo del equipo de ponerlas al día.
El diario marítimo también fue tratado a una discusión con la gestión de Simrad en la dirección futura de la compañía y del sector marino de la electrónica. La compañía, que fue fundada en Noruega y ahora es parte del grupo Reino Unido-establecido jefatura de Navico considera que la industria está dirigiendo hacia un período de consolidación pues ha considerado en el lado del ocio de su negocio. Detrás en los años 90 había alrededor de docena compañías de electrónica marinas significativas que servían al ocio el mercado marino, ahora Simrad considera que número haber consolidado a 4-5. Simrad ve el número de protagonistas en el lado comercial a, coincidentemente, ser alrededor de docenas, tan una consolidación, discute es vencido.
Simrad se coloca aparte de algunos competidores mientras que hace propiamente suyo equipo en diversas instalaciones, principalmente en México, pero es todavía firme en su carácter como compañía que no acometa para empaquetar juntos otros productos de sociedades para ofrecer soluciones integradas del puente antes de que el tiempo correcto. Con la consolidación de mercado prevista, quizás vendrán las adquisiciones, y el objetivo es en última instancia penetrar el mercado de la nave mejor. Así pues, mientras que un puente de nave lleno de Simrad es probable suceder en algún momento, no va a suceder la semana próxima pasándolo como un rayo o cortando esquinas.