Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Serie 4000 del MTU para hacer el chapoteo en SMM 2016
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Con más de 50.000 visitantes y 2.200 expositores recolectando de sept. el 6-9 para el comercio justo de este año de SMM en Hamburgo, se espera que Alemania, varias nuevas tecnologías innovadoras, el equipo y los servicios sean revelados.
{{{sourceTextContent.description}}}
Uno de la exhibición de las compañías es Rolls Royce, que exhibirá su serie avanzada del MTU del diseño 4000 motores diesel para la OMI III y las regulaciones de la emisión de la grada 4 de EPA en su soporte en los motores de Hall A. The han terminado ya con éxito durante 4.000 horas en los bancos de pruebas del MTU en Friedrichshafen, Alemania y Aiken, SC en los E.E.U.U.
2018, el MTU, una marca de Rolls Royce, ofrecerá a motores diesel avanzados del diseño para la OMI la grada 4 de III y de EPA como la propulsión principal para los barcos del tirón, transbordadores, buques de la fuente del equipo, yates del casco de la dislocación, buques gubernamentales y como genset para la fuente de alimentación para las naves y las plataformas costeras. Con una variedad de avances técnicos al sistema turbocharging, el proceso de la combustión y el sistema de inyección de los motores combinados con el nuevo sistema del SCR del MTU, emisiones de NOx han sido reducidos por el 75% comparado con la OMI II y las emisiones de partículas por el 65% comparado con la grada 3. de EPA. Un filtro de partículas diesel adicional no se requiere.
El Dr. Ulrich Dohle, CEO de los sistemas eléctricos de Rolls Royce, dice, “después de terminar más de 3.000 horas de operación en un tirón del puerto de Fairplay, ganamos experiencia valiosa en 2015 con nuestra primera instalación del SCR y la certificación de la OMI III. Esto ahora se ha retroactuado en el desarrollo de productos más avanzados, que no sólo serán más respetuosos del medio ambiente que productos actuales, pero también será más potente y más económico en combustible. “
La serie avanzada del diseño 4000 motores diesel estará disponible en el mercado como versión de 12 y 16 cilindros y también como totalmente nueva versión de 20 cilindros. El rango de potencia ampliará de 1.380 a 3.220 el kilovatio y ofrecerá así el aumento del 45% en la salida comparada con su precursor. El MTU presentará así el único motor de alta velocidad del barco de trabajo en la clase del motor < 5l/cyl que entregan una salida de hasta 3.220 kilovatios.
Además de salida y de compatibilidad ambiental, los costes de ciclo vital eran también un foco dominante en el desarrollo de los nuevos motores del MTU para proveer de operadores las ventajas significativas. Como resultado de los avances técnicos hizo para mejorar la eficacia operativa del turbocompresor, consumo de combustible también ha sido reducido por el 5% adicional comparado con el modelo precedente.
Con el sistema integrado para el sistema de la propulsión del MTU que consiste en de la grada III de la OMI y de la grada 4 de EPA y el sistema del tratamiento posoperatorio del gas de escape del SCR, el cliente se beneficiará de un sistema óptimo hecho juego. Requiere un mínimo de espacio de la instalación y ofrece un ratio excelente del poder-a-peso. El sistema del tratamiento posoperatorio del gas de escape es extremadamente acuerdo debido a la integración de la sección de la preparación el reactivo en la caja del SCR. El MTU está ofreciendo a diversos formatos: el cliente puede elegir entre una caja cúbica y una caja plana dependiendo de sus requisitos específicos. Los ingenieros de desarrollo del MTU han diseñado el motor y la caja del tratamiento posoperatorio del gas de escape para, dependiendo del espacio de la instalación disponible, poderlos instalar uno al lado del otro o aparte de uno a.
En términos de flexibilidad, los astilleros y los diseñadores de la nave también se beneficiarán de la posibilidad de poder cambiar el sistema del SCR por intervalos, como sea necesario. Éste puede ser el caso cuando un buque viaja a partir de una área controlada de la emisión en otra. El sistema del SCR del MTU no se preestablece al igual que generalmente el caso, pero es ajustable. Las emisiones se miden contra la corriente y río abajo desde el sistema del SCR y la cantidad exacta de reactivo requeridos entonces se introduce en el sistema. Para simplificar mantenimiento, el sistema del SCR del MTU se cabe con las aletas, que los elementos del catalizador se pueden intercambiar fácilmente.
La serie de alto rendimiento 4000 motores para los yates y los botes patrulla será modificada levemente para resolver la grada III de la OMI y puesta en marcha en el mercado con el sistema del SCR del MTU 2017. Los motores estarán disponibles como 12, 16 y 20 versiones del cilindro para un rango de potencia que amplía de 1.920 a 3.900 el kilovatio. La tecnología del turbocompresor se ha actualizado técnico y el sistema de control de motor y el paquete del motor son nuevos comparados con los modelos precedentes.
El MTU ha recibido ya su primer pedido para un sistema de propulsión del yate de la grada III de la OMI: Bilgin navega el astillero en Estambul es equipar un nuevo megayacht los 80.1m largo de dos motores M73 del MTU 16V 4000. La construcción del yate más grande construido nunca en Turquía ha comenzado ya. La entrega del yate se programa para 2019.