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Planeamiento para sus controles de seguridad de la primavera

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Mientras que la primavera rueda alrededor y comenzamos a conseguir nuestros barcos listos para la estación próxima, damos vuelta a nuestra atención a hacer las tareas usuales; pintura inferior, barniz, mantenimiento del motor y el resto de pequeñas tareas que necesitan nuestra atención. Hay, sin embargo, una área crítica la mayoría de los dueños del barco pasar por alto y nunca dar dudas a. Eso está de comprobar y de mantener su engranaje de la seguridad.

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Sé que hay mucho hacer cuando encargar su barco, pero éste es una área que usted podría lamentar bien el no prestar de más atención a si se presenta una emergencia. Ningunos de nosotros les gusta pensar que cualquier cosa saldrá mal en nuestros barcos y toda esta materia adicional de la seguridad que llevamos nunca sea necesario. Con suerte usted tendrá razón y usted nunca necesitará utilizar el engranaje un de los de la seguridad a bordo, pero la verdad de la materia es, las cosas salen mal y usted quiere estar listo sólo en caso.

Como topógrafo marino una parte de mi trabajo es examinar el engranaje de la seguridad de un buque. A lo largo de los años me han sorprendido en apenas cuantas veces encuentro esta falta crítica del equipo. Y yo apenas no están hablando de llamaradas anticuadas y no queman luces corrientes, sino el equipo crítico tal como chalecos salvavidas y las balsas salvavidas. La mayoría de los dueños parecen un poco sorprendidos cuando señalo problemas con su engranaje de la seguridad porque no es algo que dan mucho pensaron a. Otros tienden a despedir la importancia del mantenimiento apropiado, pensando que es apenas otro costo para algo que nunca utilizarán. Esto puede ser verdad pero usted no quiere esperar hasta ese pedazo crítico de engranaje de la seguridad es necesario, sólo descubrir las baterías están muertas o una hebilla no se cerrará. Otros olvidan apenas cuánto tiempo ha sido desde que hicieron por último su equipo comprobar. El tiempo tiende a deslizarse cerca y es fácil perder la pista de las fechas de la inspección. Esta es la razón por la cual recomiendo inspecciones anuales.

Las inspecciones regulares de la mayoría del equipo de seguridad no se requieren en los barcos de placer. Recomiendo siempre que cada dueño del barco debe hacer sus propias inspecciones por lo menos una vez al año. Con venir de la “semana segura del canotaje”, del 17 de mayo al 23 de mayo, esto puede ser un buen rato de planear en hacer una autoinspección en su propio barco. Es también el comienzo de la estación navegante de la mayoría de la gente, haciéndole un buen rato de asegurarse que todo su engranaje está en orden. Sugiero siempre el comenzar con PFDs usable. Pocos dueños tardan nunca la época de examinar o aún de mirar su PFDs. Me sorprenden a menudo en apenas qué encuentro al comprobar este engranaje importante. La primera consideración debe ser asegurarse de que usted podría conseguir en su PFDs cuando estaba necesitado. Encuentro muchos chalecos de vida enterrados profundamente en armarios donde estaría difícil o imposible conseguirlos en una emergencia real. Si usted utiliza bolsos del almacenamiento para asegurarse de las cremalleras funcionan. Alrededor mitad de los barcos que examino con estos bolsos encuentro que las cremalleras están congeladas cerradas haciéndola imposible quitar los chalecos. Es mejor utilizar bolsos del almacenamiento con los cierres del velcro.

Después, examine cada chaleco para saber si hay cualquier rasgón u otro daño. Compruebe todas las correas y corchetes también. Si usted encuentra algún daño apenas para substituir la unidad. Si son sus chalecos de vida más de 15 a 20 años usted debe considerar substituirlos incluso si aparecen estar en buenas condiciones. Si usted hace que PFDs inflable los compruebe también. Ínflelos manualmente para comprobar para saber si hay escapes y asegurarse del mecanismo que enciende es el mostrar verde y no tiene ninguna corrosión. Compruebe la cualquier luz o el otro equipo atado a su PFDs también. Una luz es no buena si la batería está muerta y la mayoría que compruebo sea.

DISPOSITIVOS DE LA MULTITUD

Es importante comprobar los dispositivos throwable de PFDs o del hombre al agua también. El hombre al agua o PFDs throwable viene en todas las formas y tamaños de un cojín simple a los dispositivos de uno mismo-inflación con los polos y las luces.

Compruebe todas las correas y líneas atadas a estos dispositivos. A menudo encuentro que las líneas tienen daño ULTRAVIOLETA y que no lo soportarían probablemente si están puestas bajo ninguna carga. Para los dispositivos de uno mismo-inflación o los dispositivos con las luces, control tan recomendó con PFDs usable. Para dispositivos más sofisticados como la MAMÁ de Switlik, la unidad se debe examinar y certificar profesionalmente sobre una base regular apenas como una balsa salvavidas. Como con todos los dispositivos de seguridad asegúrese de que guarden del hombre al agua los dispositivos para poderlos desplegar rápidamente cuando estén necesitados. He visto que algunos dispositivos azotaron tan firmemente al carril en popa que tardaría varios minutos para conseguir libremente, para entonces una persona podrían estar bien fuera de vista. Finalmente, compruebe cualquier luz de la MULTITUD para asegurarse de que ella tiene baterías frescas y que es completamente - operativa.

BALSAS SALVAVIDAS

Si su buque tiene una balsa salvavidas, una inspección visual rápida es una buena idea. Las balsas salvavidas se requieren para ser certificadas por un centro de servicio autorizado anualmente en los buques comerciales. Ninguna tal regla existe para los buques privados pero la regla empírica general es hacerlos recertified cada tres años. La fecha pasada de la certificación se debe marcar en su balsa. Compruebe esto y asegúrese de que es no más que tres años. He visto las balsas de 30 años que nunca re-habían sido certificadas. Los dueños insistieron que siguieran siendo “nuevos” porque los nunca habían utilizado. Si su balsa está situada en cubierta asegúrese de que esté asegurada correctamente con una liberación hidrostática y que la correa está atada al buque con la liberación hidrostática también. Azotando la balsa con las líneas o los cables no se considera seguro y podría hacer la balsa difícil desplegar en una emergencia. Para las balsas guardadas debajo de cubiertas, asegúrese de que usted puede conseguir la balsa al carril en menos de 15 segundos. Compruebe para saber si hay daño a la balsa y su caso, si se encuentra algún daño, la balsa debe recertified profesionalmente.

EPIRBs, PLBs y SU BOLSO de la ZANJA

Si usted tiene EPIRBs o PLBs a bordo del control que están en buenas condiciones y que no han expirado las baterías. Las baterías de EPIRB necesitan ser substituidas cada cinco años y la fecha de caducidad será marcada en la vivienda. Cinco años pueden pasar rápidamente y muchos olvidan comprobar regularmente. Aunque pueda la unidad autoexamen aceptable, indicando las baterías sea baterías buenas, más viejas no mantendrá su unidad activada para mientras las baterías frescas. Es también muy importante verificar que su registro de NOAA es actualizado y que toda la información de contacto está correcta, usted puede comprobar esto en línea. Se requiere para ser renovado cada dos años.

Si usted tiene un bolso de la zanja debe ser comprobado también. Substituya las baterías en la cualquier linterna así como el otro equipo electrónico tal como VHF y unidades GPS portátiles. Substituya las baterías de repuesto también y marque la fecha en ellas. Compruebe cualquier fuente con las fechas de caducidad como llamaradas, comida, agua y medicinas.

EXTINTORES

Los extintores necesitan ser comprobados anualmente también. Las unidades del PDA se deben comprobar para saber si hay edad y verificar el indicador todavía está en el verde. Cualquier unidad más de 8 años to10 se debe substituir como unidades más viejas que ésa puede no funcionar correctamente. Asegúrese de que todas las unidades estén montadas correctamente y en una ubicación vistas fácilmente. Al comprobar los extintores químicos secos es una buena idea dar la vuelta a la unidad y golpearla ligeramente suavemente con un mazo de goma para aflojar el polvo dentro. Si usted tiene un sistema automático en el compartimiento del reactor debe ser examinado profesionalmente cada tres años. Si la unidad es pequeña puede ser quitada y ser llevada un centro de servicio autorizado para la inspección. No olvide funcionar con un autoexamen en ninguna alarmas de humo y monitores del CO mientras que usted está en él. Substituya cualquier batería de la alarma por lo menos una vez al año.

LLAMARADAS, LUCES, CUERNOS Y PRIMEROS AUXILIOS

Las llamaradas y las señales de desolación visuales son otro artículo que se entierra a menudo profundamente en un armario donde no pueden ser recuperadas rápidamente. Las llamaradas tienen una vida de tres años y se substituya el USCG lo requiere una vez que la fecha de caducidad es última. Para la mayoría de los navegantes esos tres años van por rápido, un control anual son tan una buena idea. Recomiendo el guardar de las llamaradas viejas pero sugiero el colocar de ellas en un envase etiquetado las “llamaradas viejas.” Esto ayudará a evitar la confusión en una emergencia.

Mientras que estamos en él, es una buena idea comprobar su barco navegacional y luces de seguridad. Diría que la mitad de los barcos que examino tiene por lo menos una luz de navegación hacia fuera. Compruebe que usted tiene un cuerno de trabajo también y que puede ser actuado desde, o se guarda cerca, el timón. Si usted tiene un sistema de alarma del apogeo compruebe que cada interruptor de flotador está funcionando. Compruebe su equipo de primeros auxilios. Encuentro que muchos de éstos son muy viejos. Aunque algunas fuentes en el equipo puedan durar años, otras no pueden. Substituya cualquier artículo que tenga una fecha de caducidad.

EDUQUE A SU EQUIPO

Como usted está examinando y entonces re-rellenado todo su engranaje de la seguridad, impresión una disposición de su barco y hacer un diagrama esquemático de todo el engranaje de la seguridad a bordo y del post-it en alguna parte visible para que los crewmembers vean. De esta manera usted puede educar fácilmente a nuevos crewmembers sobre el equipo de la seguridad de su barco mientras que vienen a bordo y cualquier persona puede referirse a él cuando los ciertos artículos son necesarios. Seacocks y los cascos directos se deben también añadir a este diagrama así que su equipo es consciente de su colocación al comprobar para saber si hay escapes.

Para la mayoría de los navegantes este control anual debe tardar solamente una tarde o tan de su tiempo. Puede ser que haga una rotura agradable de todos ese enarenar y pintura que necesita ser hecha. Conocer que usted comenzará su estación navegante apagado con todo su engranaje de la seguridad en orden será uno menos cosa a preocuparse alrededor pues usted desata del muelle. Con suerte usted nunca necesitará utilizar ninguno de este equipo pero se presenta una emergencia él es agradable de saber que usted puede contar en su equipo.

Capitán Wayne Canning vive en su Irwin 40 VAYU, en Wilmington, Carolina del Norte. Un profesional marino por más de 40 años, él ahora es topógrafo, redactora independiente, y un consultor/gestor de proyecto a tiempo completo marinos. Capitán Wayne también corre los sitios web para esos barcos de restauración del proyecto.