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#Novedades de la industria
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Empujadores: Trueno del plumón debajo
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Empujadores marinos al rescate
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El muelle es con mucho la parte de intimidación de canotaje. Pida cualquier navegante y le dirán que no es tiempo, el poner a tierra o aún una situación del hombre al agua que los guarda para arriba en la noche, pero bastante un aterrizaje seguro en el muelle, especialmente si hay una audiencia. El arco y los empujadores severos han venido al rescate como estas unidades de la propulsión marina han proliferado en los barcos de todos los tamaños, de superyachts a las ofertas. Hoy, el rugido indicador de un barco que empuja de lado hacia un muelle se oye en puertos deportivos por todo el mundo e incluso con la llegada de impulsiones de la vaina con el empuje direccional que viene de los motores, los empujadores del arco todavía ahorran el día en muchas situaciones.
Si usted tiene ya empujadores, quiera añadirlos o pensarlo es hora de ponerse al día o substituirlos, aquí es cómo el mundo de empujar un yate de lado está cambiando.
Cuál es nuevo
El Imtra-Dual-Velocidad-Control-panel
El panel de control de la velocidad dual de Imtra ofrece una función del “control” para el muelle fácil.
Hay muchos fabricantes de empujadores marinos incluyendo Lado-poder, ABT-TRAC, Wesmar, infante de marina de C, Max Power, VETUS, Lewmar y otros. Los empujadores pueden ser o CA, DC o hidráulico (para buques más grandes) y el aproximadamente 60 por ciento de ellos son instalados por los constructores del barco en los modelos nuevos mientras que el 40 por ciento es adiciones del mercado de accesorios. Como todo el equipo marino, son una tecnología de desarrollo con la innovación conducida por la conveniencia del navegante y expectativas.
• Los empujadores control-proporcionales proporcionales de DC hicieron estallar en la escena hace aproximadamente cinco años. A diferencia de los interruptores con./desc. tradicionales, los empujadores proporcionales añaden poder más que la palanca se mueve. “Usted aplica solamente el poder que usted necesita,” dice a Peter Nolet, Director de producto en Imtra Corporation, único distribuidor de los E.E.U.U. de los empujadores del Lado-poder. “La ventaja es un control más liso, un tiempo de ejecución más largo y generación de calor limitada.”
• Un ruido más reservado de la operación- oído alrededor del puerto deportivo es menos el motor y más la cavitación del propulsor. Es un sonido que la mayoría de los navegantes quisieran limitar. Un fabricante, infante de marina de C, importuna una operación más reservada por diseño con un propulsor siete-aplanado. Bob Sentz, vicepresidente de la división mecánica de Wesmar, aconseja eso para minimizar la cavitación, empujadores debe ser instalado por lo menos un diámetro del propulsor debajo de la línea de flotación. “Es dominante tener decir, un propulsor de 12 ″, por lo menos ″ instalado 12 debajo de la línea de flotación.”
• Los interfaz-mejores interfaces inteligentes hacen la operación más fácil. Por ejemplo, el nuevo empujador digital del disco gemelo panel-usado para su comandante y palanca de mando del poder EC300 sistema-tiene palancas más grandes para una mejor reacción. La otra información sobre el panel puede incluir indicadores del nivel y de la temperatura de aceite hidráulico con las alarmas acústicas si algo está inoportunamente. Las exhibiciones opcionales incluso utilizan los gráficos de barra para la referencia visual rápida en se aplica cuánto poder, y los telecontroles atados le dejan caminar la cubierta mientras que atracan.
• Retractability-Not que todos los empujadores viven en túneles fijos. Algunos, como ésos de Max Power, pueden caer abajo del casco solamente cuando son funcionando. Esto es especialmente útil para que los veleros reduzcan la fricción, pero es también útil para cualquier persona que actúa en el agua poco profunda donde el poner a tierra podría dañar un túnel tradicional del empujador.
• Los empujadores-No del jet todos los empujadores tienen propulsores. Holland Marine Parts, compañía holandesa con los distribuidores autorizados a lo largo del litoral del este, construye el arco del chorro de agua y a empujadores severos. Éstos tienen algunas ventajas incluyendo la operación reservada y menos vulnerabilidad puesto que no hay propulsor y ninguna necesidad de la instalación de un túnel.
Repare, substituya, actualizar, o añada
Su visita siguiente del boatyard será la época ideal de decidir a si mantener, reparar o substituir a sus empujadores existentes o añadir un nuevo. Nolet sugiere el tomar de esta oportunidad de actualizar su sistema existente. Los “empujadores del Lado-poder pueden ser actualizados de sistemas con./desc. al control proporcional vía el motor,” él dice. “Restauramos el motor y añadimos el panel de control y PODEMOS transportar el cable y enviarlo detrás. La disposición inicial en la yarda entonces apenas tarda algunos minutos para integrar. La mejor parte es que recomienza la garantía de dos años en el motor sí mismo.”
Sentz está de acuerdo con la reparación. “Podemos volver un motor reconstruido en menos que una semana incluyendo el envío, y cuesta sobre la mitad del reemplazo dependiendo del modelo,” él dice. “Y usted puede hacer esto sin nunca el acarreo del barco del agua.”
Según Nolet, el problema más grande está con los empujadores que eran de tamaño insuficiente para el buque y trabajan demasiado difícilmente. “Con excepción de ése, es solamente la negligencia escarpada que requerirá un reemplazo incluyendo un motor corroído, un fracaso de la armadura o daño a la pierna del engranaje.”
Fundamentos del Boatyard
Por Sentz, los boatyards son bastante listos cuando se trata de la instalación y del mantenimiento de empujadores. Charla a su gestor de proyecto de la yarda para asegurar los pueden integrar empujadores y los motores con las nuevas impulsiones de la palanca de mando y hacer mantenimiento regular incluyendo la comprobación de reservas de petróleo y de las temperaturas de funcionamiento hidráulicas (normalmente 90-140 grados Fahrenheit), e inspección de los pernos de montaje, de los cines, de los sellos de goma, de las conexiones eléctricas, y de las pompas hydráulicas si son presentes.
“El elemento principal sobre cualquier empujador es mantener los apoyos limpios en ambos lados porque ése puede causar la vibración,” dice a Eric Folkestad, encargado del desarrollo de productos en ABT-TRAC. “También, los sellos del eje deben ser substituidos cada tres a cinco años y tener la comprobación para de la yarda la corrosión y marcar con hoyos en los ejes.”
Si se acarrea el barco, hacer que la yarda examine los apoyos y el túnel. Dependiendo de sus argumentos que cruzan, el crecimiento duro tal como lapas puede dañar los apoyos o hacer que el motor trabaja más difícilmente.
Si usted decide clasificar para arriba en caballos de fuerza o añadir a un empujador proporcional de DC, recuerde que usted necesitará muy probablemente añadir a su banco de la batería si 12, 24 o 48 voltios. Con eso puede venir la necesidad de un cargador más grande o diverso, así que guárdese de la misión y del arrastramiento del presupuesto. Entonces, disfrute de su nueva maniobrabilidad, sin importar quién está mirando.