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Máquina de la onda: Un paseo caliente en el barco del £1.6m de Aston

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El domingo por la mañana en Mónaco. La luz del sol tiene esa liquidez cinemática peculiar a esta esquina dorada de la riviera francesa, y el cielo maneja de alguna manera ser más azul que azul.

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Estamos en Fontvieille, el pedazo bastante nuevo del principado, empleado tierra reclamada en los años 70. La derecha en señal, ganador tres veces Thierry Boutsen del GP F1 da un paseo más allá. Actualmente, él corre la aviación de Boutsen, especializándose en la ‘venta y la adquisición de jets privados’, y ha vendido al parecer 327 desde 1997. ¿Bien, él no iba a abrir una pastelería, era él?

Yep, Mónaco es más o menos un parque temático, y el tema es lucro asqueroso. En el puerto deportivo, yates de la diversa tensión de las formas y de los tamaños (sobre todo sustanciales) impacientemente contra sus amarres en el agua brillante. Más allá de los coches, más allá de los helicópteros, más allá incluso de propiedades en Mayfair, Manhattan o Mustique, los individuos del ultra-alto-red-valor del mundo se han probado bastante parciales a los estupendo-yates.

El gasto marítimo es qué separa realmente a los hombres de los muchachos. El cofundador Paul Allen de Microsoft rasgó un agujero de $250m en su fortuna de $17.5bn que construía su pulpo de 414 pies de página, mientras que todo el mundo oligarca ruso preferido Roman Abramovich hizo ese parecer un bote comparado a su runaround náutico, el 536ft-long, eclipse de £740m. Tristemente, las derechas de jactancia han pasado últimamente al bin Zayed Al Nahyan, presidente de Sheikh Khalifa de los UAE, cuyo yate Azzam está actualmente el mundo más largo en los 590ft. Éste es ilimitado de lujo.

También abre las oportunidades marca-que se amplían irresistibles para las compañías con un equilibrio inestimable en a lo que debemos referirnos invariable como el espacio de la ‘forma de vida’. En 2016, pocos de los fabricantes de automóviles superiores del mundo están contentos apenas hacer los coches; el juego grande está en la personalización, por lo menos, en crear anunció los coches en la tradición histórica del carrozzeria si usted está sintiendo más ambicioso, o en la autorización de la marca a otra compañía en conjunto si usted quiere realmente dar vuelta a esos corrientes de ingresos en torrentes.

Sobre qué base, un powerboat de Aston Martin suena como un pan comido. De hecho, está tentando a preguntar qué lo duró tan. “No sería CEO grande,” de Aston Martin que Andy Palmer mused recientemente durante la abertura de nuevo Dover Street ‘experiencia al por menor” de Aston (tienda), “si usted estaba abajo en un puerto de lujo en alguna parte, permaneciendo en un apartamento de Aston Martin, con su Aston Martin parqueado en el aparcamiento, y su exterior abrigado barco de Aston Martin.”

Er, sí. Y aquí está. Bien, el barco de todos modos. Thierry vaga apagado en la dirección opuesta como dirigimos a lo largo del embarcadero hacia el £1.6m completamente cargado AM37, una de las estrellas del desbloqueo de la demostración del barco de Mónaco, que acaba de acabar, y de un favorito seguramente para la película en enlace siguiente. (Daniel Craig reputa que reflexiona sobre sobre un nuevo valor del trato de la dos-película, consigue esto, $150m.)

¿Quién no ama un powerboat? Tan-se nombra El AM37 porque ella es los 37ft de largo, e incluso rodeado por los monolitos náuticos que dominan el puerto deportivo de Mónaco, esto es una creación bonita del ojo-poppingly. Todas las reglas que gobiernan el diseño del coche hecho correctamente – postura, proporción, emergencia inconsútil – están presentes y correctas, hasta el punto de casi parezca… sin esfuerzo. Unsurprisingly, nada podía ser más futuro de la verdad.

Aclaremos una pregunta grande inmediatamente. El AM37 no es una visita náutica del pollo del cisne ilegítimo. Esto no es un barco preexistente con algunas insignias esmaltadas aporreó encendido y cuero de lujo. No, esto es un diseño completamente nuevo de una compañía completamente nueva, financiada por un empresario holandés Aston-poseido rico. Los yates de la quintaesencia, registradoes en Holanda pero basados en Southampton, conseguido solamente que iba cuando Aston Martin le decidía tuvieron gusto del corte de su horca.

“Mire, soy tan cínico como usted sobre la ingeniería de la insignia,” el principal oficial creativo Marek Reichman de Aston me dice abajo del teléfono de Japón (él está mostrando el AM-RB 001 a los clientes potenciales; ahora tienen más de 600 expresiones del interés firmes). “La única forma que habría hecho esto es si habíamos tenido la oportunidad de diseñarla nosotros mismos. A lo largo de los años, los diversos constructores del barco se han acercado a Aston Martin sobre la colaboración en algo. Nunca sentía derecho. Pero cuando los yates de la quintaesencia vinieron vernos, tuvimos gusto de su acercamiento. Como nueva compañía, estaban interesados en hacer cosas diferentemente.”

De hecho, la quintaesencia tuvo que jugar a un juego de espera. El estudio en expansión continua del diseño de Aston no había ampliado muy bastantes cuando la primera insinuación fue hecha, hace alrededor tres años. “Quisimos una experiencia similar a un turismo automotriz del gran,” el CEO Mariella Mengozzi de los yates de la quintaesencia me dice. “La primera marca nuestro inversor principal pensado en era Aston Martin. Es un nombre que se reconoce verdad en todo el mundo. Realmente, cuando comenzamos a discutir la idea de un powerboat de Aston, era algo que parecía preexistir ya en porciones de las mentes de la gente.”

Seis meses al día desde la primera reunión, Mariella y sus socios estaban detrás en Gaydon. Esta vez Reichman y su equipo estaban listos. “El desafío más grande que hacemos frente está permaneciendo en control de los programas funcionamos con,” él afirma. “De mi perspectiva, es tan importante que esto era un nuevo barco de la tierra-para arriba tanto como el AM-RB 001 es un nuevo coche. No quise comprometer, y el resultado es que hemos hecho algunas cosas que el mundo marino habría dicho no a. Es inusual conseguir una oportunidad de desafiar las normas de una industria, especialmente una en el cual la tradición gobierne todo que usted lo hace.”

El proyecto era triangulado entre Aston Martin, los arquitectos navales holandeses Bas Mulder, y la quintaesencia. Mengozzi, señora encantadora de Modenese, tiene años de experiencia en Disney y Ferrari debajo de su correa, así que ella no es ningún extranjero a los tratos complicados de la autorización, mientras que funde los diversos filamentos del ego corporativo. “Hay pros - y - contra, entrando negocio con un arranque,” ella sinceramente admite, “pero cuando usted trabaja con marcas principales hay a veces… apremios. Interpretan la marca de su propia manera, y si usted es una marca establecida él todavía tienen que ser altamente visibles. Una compañía pequeña o nueva trabajará mucho más difícilmente, usted es más flexible, confiado y dispuesto a aceptar el desafío.”

La definición de la clase que quisieron entrarlos en – un powerboat que podría también trabajar como crucero del día, el buque más rápido de su clase pero uno que era también cómodo – consiguió trabajar. Mulder desarrolló un casco y una arquitectura innovadores, trabajando de cerca con Reichman y su equipo, que se acercaron a la estética como si diseñaron un nuevo coche, usando los modelos de escala del 40 por ciento, cad y una arcilla del mismo tamaño. Los “barcos se hacen generalmente de los 2.os dibujos,” Marek afirma. “Usted puede ver que cómo potente los volúmenes están en el AM37. Hay un drama a sus curvas. El casco es cóncavo, no convexo, y hay una ‘arcada’ efecto en la popa que permite que el agua salga de una manera diferente.”

La espina dorsal de AM37 es e-vidrio sobre todo de la fibra de carbono y de las aplicaciones en algunas áreas, con una piel externa en fibra de vidrio. La estructura entera vacío-se infunde, y utiliza la resina y la vinculación de epoxy, otra técnica de los individuos del coche. Es hecha a mano, casi todo ello interno hecho, y los elementos visibles de la fibra de carbono en la cabina no están apenas allí porque parecen buenos. Éste es un powerboat rígido. Ella pesa 7,5 toneladas ‘de nave ligera’, mientras que los depósitos de gasolina pueden tragar 800 litros monstruosos. El AM37 es bueno para más de 50 nudos (57mph), que es bastante dinámico a través del agua.

Han elaborado muchos de los proveedores dominantes de Aston adentro para reforzar las sinergias de la marca; la teca en el arco de AM37, la cubierta y el travesaño es exquisita, y el cuero que envuelve el área de carlinga tiene de modo tranquilizador un tactility de Aston. La estructura principal del volante se corta fuera de una pieza única del acero inoxidable, y contiene nueve elementos más. Los instrumentos digitales viven detrás de una pantalla táctil del 15in HD que sea obviamente completamente impermeable; es también a prueba de calor ser completamente - operativa hasta 120°C. Los tres paneles del carbono se pueden maniobrar en diversas posiciones sobre la cubierta principal, y desaparecen otra vez debajo de la cubierta posterior en el empuje de un botón (o vía un app). Incluso el diseño del ancla es tan nuevo él tiene una patente pendiente. El mejor de todos, aunque, es el parabrisas curvado, la cosa más difícil a hacer, según Marek y un elemento estructural complicado que también se una a los puntos visuales a los coches de Aston Martin.

Todo es por encargo, aparte de las salidas de aire, la microonda, y refrigerador. Hay una televisión de los 48in en la cabina, sostenida por un servidor que pueda manejar hasta 1.500 películas. Incluso el servicio se ha diseñado especialmente para este barco (está éste Aston Martin de retretes?)

Mi experimental/conductor para el día es el jefe de operaciones, Stefan Whitmarsh de la quintaesencia. Él ha trabajado en (o ha consultado para) la mayor parte de los armas que navegaban grandes, y es también corredor costero anterior del powerboat. He resuelto algunas de esa raza a lo largo de los años, y se desencajan alrededor tan como los seres humanos consiguen. Pero como éste es actualmente el único AM37 en existencia, Stefan elige ignorar mis imprecaciones entusiastas para perforar la válvula reguladora. Golpeamos 35 nudos, que sigue siendo aprisa bastante conseguir un poco de aire apropiado. Como cada barco rápido que he estado nunca encendido, el AM37 añade una dimensión adicional simplemente obrando recíprocamente con la fuerza lo más thrillingly posible imprevisible de la naturaleza, aunque elocuentemente no consigamos incluso un poquitín mojado. Los individuos de Aston trabajaron difícilmente para darla coche-como la ergonomía, así que el control de válvula reguladora tiene un peso inconsútil a él, y la opinión a continuación es lejos mejor que usual. Todavía terminamos para arriba la mirada del cielo, aunque.

“Ella es radiante, que le da el espacio de la estabilidad, de la comodidad y del volumen, pero la desventaja es una reducción posible en funcionamiento,” Stefan dice, pues montamos las ondas con el compromiso impresionante, y él supervisa el desplazamiento ‘estado de mar’. No estoy detectando ninguna desventaja del funcionamiento hasta ahora en absoluto. “Este prototipo utiliza dos motores de gasolina marinos de 520hp Mercury. La opción del motor se adapta a la utilidad, y a la normalización de las piezas – los propulsores, por ejemplo. Estos motores se pueden mantener dondequiera en el mundo. Podríamos tener más funcionamiento con un diverso motor, pero por otra parte el mantenimiento sería más difícil. Para contestar a la pregunta que sé que usted va a pedir, por eso allí no es ningún Aston Martin V12 adentro allí. Pero en cuanto al futuro, que sabe…”

¿Un AM37 R? Está en la mezcla, al parecer, y la sobre-dirigen para entregar más. Sesenta nudos, cuentan. Y usted no puede hacer eso en una tienda.