{{{sourceTextContent.title}}}

Kerrie Forster: Infante de marina del acta

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

La naturaleza humana es por lo menos parte de las regulaciones del workboat de la razón nunca será perfecta, explicó a Kerrie Forster: “Si usted cambia los postes alguien hará algo que apenas cabrá solamente - y usted tendrá que eventual cambiar las reglas otra vez para ocuparse de los nuevos problemas.”

{{{sourceTextContent.description}}}

Ciertamente, el cambio rápido era una característica “de los años tempranos, locos” de energías renovables costeras: un dueño de un yate ex-que competía con, él consiguió implicado con una de las instalaciones del Reino Unido primer en las arenas de Gunfleet y su carrera sacó, muy literalmente, con el viento, dándole la opinión de un iniciado de la subida meteórica del sector. “Al principio del auge de la TVC que vimos que los números increíbles de buques inundan en una industria que ni siquiera existió de antemano,” él dijeron. No estaba mucho antes de que los nuevos buques “encendidos para salir hasta una tasa de uno al mes”.

Por supuesto, los reglamentos no fueron diseñados simplemente para una industria de desarrollo tan rápida y el alcanzar ha sido un negocio prolongado. Tome por ejemplo el código de IMDG que cubre el carro de mercancías peligrosas. Escrito con los graneleros o las naves de fuente costeras grandes en mente, “apenas no era ése aplicable a los workboats que tomaban 20 litros de diesel para funcionar con un generador”.

Por lo tanto cuando no en su trabajo del día para el infante de marina Rotterdam-basado del acta, ahora encuentran a Sr. Forster a menudo el sentarse entre los reguladores “que ven generalmente cosas ‘de un buque grande’ perspectiva y los operadores del workboat” – un lado que necesita entender cómo estas diversas reglas se aplican a ellas, la otra necesidad “de una guía en qué va realmente a ser realizable”.

Aunque él esté claro “no es simplemente una lucha de una persona”, sus esfuerzos lo ha aterrizado recientemente en la silla del comité de seguridad nacional de la asociación de Workboats y del oído de muchas organizaciones incluyendo administraciones del Estado de IMCA, G-más y de la bandera.

Sin embargo, él admitió, el sector ha estado luchando recientemente. La ayuda del parque eólico creció rápidamente un modelo de construir los buques avanzados en espec. bastante que contrato. “Que no era un problema entre 2009 y 2012, los nuevos buques fueron empleados más aprisa que podrían ser construidos,” él explicaron. Actualmente es una diversa historia “que su riesgo es muy alto ahora y su tasa de rendimiento puede ser muy baja… y hay contratos lejos más a corto plazo que largo plazo unos.”

La carga administrativa tristemente creciente solamente ha empujado a varios operadores del negocio, “debemos asegurarnos que esfuerzos no estén dirigidos involuntariamente hacia la burocracia del proveedor bastante que QHSE” él añadió.

Por otra parte, el movimiento a poca distancia de la costa ha creado más lejos su propio cambio y la introducción de buques del ‘paseo-a-trabajo’ - tales como acta Orión - ha cambiado requisitos y ha caído el número de workboats necesarios en un trabajo.

Sin embargo, hay un rayo de la luz: los proyectos de nueva construcción, onda y energía de marea, podían dar lugar eventual a un ‘provechoso para ambas partes’ para todo el mundo. Él señaló, ayudará a la rampa naciente de estos sectores para arriba si se alinean los buques y los requisitos: “Con todo la inversión se ha hecho ya en los activos, así que podrían beneficiarse de tarifas más bajas de la carta, y de altos sistemas operativos de la habilidad.”