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Los veteranos alemanes del vapor dirigen detrás

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Un trío de los buques de vapor alemanes del veterano podría apenas navegar todo otra vez en 2017 tras completar las restauraciones costosas que han tardado años para abordar y estaba todavía en curso mientras que el año dio vuelta.

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En Hamburgo la restauración estancada del lanzamiento anterior de 88 años Otto Lauffer – probablemente el último del vapor de la policía de Hamburgo de su clase en Alemania – está tomando una medida grande adelante en enero con la instalación de una caldera del reemplazo.

La cabeza Björn Nicolaisen del proyecto de la restauración en el Museumshafen Övelgönne en Hamburgo - que posee el lanzamiento - dijo el diario marítimo “que una primera fase importante en la restauración de Otto Lauffer fue terminada a finales de noviembre. El trabajo extenso de la construcción naval fue realizado y el casco entero arruinó”. El trabajo también incluyó la medida del motor y el daño así como la inspección del eje y del timón.

El permiso para la caldera de vapor con carbón vieja de la barra del humo-tubo 12 de la nave de the17.33m x los 4.20m expiró en 2003 después de 75 años de operación. Nicolaisen dijo que una reproducción era construida por los especialistas Wulff y las soluciones de la energía de Umag en Husum. Él dijo que era instalada en enero y el trabajo adicional entonces seguiría.

El motor del vapor compuesto bicilíndrico original del Otto Lauffer de 147hp, construido - como la nave sí mismo - en H.C. Stülcken Shipyard ahora difunto en Hamburgo – al menos era reutilizado. Era revisado en el Hitzler Werft en Lauenburg, contra la corriente en el Elba, en donde se está realizando la restauración. Remolcaron a Otto Lauffer allí el pasado septiembre.

El lanzamiento clavado, acero-cascado, dibujando el 1.65m y desplazando 44 toneladas, todavía reputa el único de su clase en existencia en Alemania. Fue construido para la policía del puerto de Hamburgo en 1928 y lanzado como HAFENPOLIZEI V1 – un nombre que sirvió debajo entre los años 20 y el 1968 a lo largo de 100kms del río Elba ocupado.

Fue restaurado extensivamente en Blohm + Voss Werft de Hamburgo a principios de los años 80 y utilizado como transbordador durante muchos años hasta que su licencia de funcionamiento de la caldera corriera hacia fuera. Estaba en bloques en Blohm + Voss después de cerca de 2011 con los funcionarios enterados que la restauración adicional, particularmente el reemplazo de la caldera, sería costosa. Era sin embargo hizo posible por la ayuda financiera abundante en 2015 y el planeamiento de la restauración comenzó el verano pasado después de la aprobación formal de esa ayuda, que sumó €890,000 y vino del gobierno alemán y de la ciudad-estado federal de Hamburgo.

Más efectivo todavía se necesita pero el forro oficial ha sido una pierna-para arriba significativa para el proyecto. Berlin Ministry de la cultura y de los medios donó €400,000. Las autoridades de Hamburgo, que han mostrado siempre gran interés en la herencia marítima del puerto alemán principal, pusieron el resto.

Senador Frank Horch de la economía de la ciudad dijo las “naves históricas, instalaciones de puerto y la maquinaria lleva testimonio al pasado marítimo de Hamburgo. Es la obligación de un lugar que tenga una historia portuaria de más de 800 años para preservarlos”. El Museumshafen Övelgönne añadió que “lo que sigue la pérdida de naves numerosas del vapor, Otto Lauffer es un ejemplo raro de la construcción naval del vapor en the1920s y ahora es el único lanzamiento del buque de vapor en el conjunto de Alemania”.

En mirada de soslayo mientras tanto había esperanza al inicio del Año Nuevo que un segundo veterano alemán significativo del buque de vapor también navegará otra vez pronto después de unos 13 años de trabajo de la restauración – y quizás incluso vuelva en algún momento al astillero ahora prestigioso que la construyó.

Los 37m largos y vapor ancho Prinz Heinrich del pasajero de los 7m, ahora 107 años, cocidos al vapor en un motor y con ayuda del tirón a una litera regular en el último año de la ciudad después de semanas de drydocking en el astillero próximo de Ferus Smit. Las áreas subsuperficies del casco fueron limpiadas y la protección contra repintada y la corrosión se aplicó. Después de la aprobación de ese trabajo, los planes eran tener los motores de vapor del restored150hp de la nave dos (221kW) examinaron y certificaron. Fueron construidos en el astillero del entusiasmo en los Países Bajos en 1922 y proporcionan 10 nudos. La hornilla de la caldera y del aceite de la nave fue aprobada el pasado septiembre.

Una fuente fiable dijo a diario marítimo que se esperaba que el buque de vapor se fuera mira de reojo temprano en 2017 y emprendiera viajes de la excursión – incluyendo uno unos 20 kms encima del ccsme a Papenburg. Aquí es donde fue construida en 1909 por Meyer Werft como un tornillo gemelo postal y vapor del pasajero para el servicio de transbordador local. Sirvió como nave de fuente en ambas guerras mundiales y más adelante fue ahorrada de desechar y traída para mirar de reojo por una asociación que, desde 2003, se ha dedicado a preservarlo como uno de los testigos marítimos pasados al pasado imperial de Alemania y como su nave postal y del pasajero pasada del vapor.

En el trabajo de Flensburg sobre los 36.96m Alexandra – en 108 el más viejo de los tres vapor-accionó a veteranos alemanes y también la nave de alta mar más vieja del vapor del pasajero de Alemania durando que era inclinada más de largo.

Se esperaba que volviera a casa de Husum en diciembre después del reemplazo de la caldera en noviembre. Pero la fundación de Alexandra dijo que ahora sería 2017 antes de que la nave esté detrás en Flensburg. Dijeron que sin embargo el veterano parecía bueno con el tejado se cerró otra vez y que la construcción del bote había comenzado.

La caldera de vapor de 3M x los 3.3m del reemplazo, también de Wulff y de soluciones de la energía de Umag en Husum, fue instalada en el und Reparatur Werft del muelle de Husumer después de que la vieja unidad fallara en una prueba de presión en 2013.

La fundación voluntaria de Alexandra en Flensburg dijo que había trabajo todavía importante a hacer en la nave vieja. No obstante, un calendario 2017 de la excursión para el veterano todavía enumeró optimista “una excursión de la inauguración de la caldera” en mayo.

Construyeron a Alexandra, 3M ancho y de dibujo de los 7.17m, en 1908 en el Janssen y el astillero de Schmilinski en Hamburgo. Todavía es conducida por su motor de vapor compuesto bicilíndrico original 420hp que proporciona 12 nudos.