Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Reemplazos del transbordador de Woolwich
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Los tres transbordadores que actúan actualmente el servicio de transbordador de Woolwich a través del río Támesis, Reino Unido son 53 años y ahora están alcanzando el final de su vida útil.
{{{sourceTextContent.description}}}
El transporte para Londres (TFL) que es responsable de este servicio de transbordador ha decidido a financiar reemplazos y un contrato se ha firmado con el astillero de Rementowa en Polonia para la construcción de los transbordadores del reemplazo. Estos nuevos transbordadores serán perceptiblemente diferentes a los transbordadores existentes con el énfasis en operaciones ‘verdes’ y emisiones reducidas.
El equipo de diseño noruego LMG Marin será responsable del diseño de detalle de los nuevos transbordadores del batería-híbrido que siguen un proceso blando de 9 meses. El alcance de LMG Marin del trabajo para este proyecto incluye el diseño básico mientras que Keel Marine Ltd proporcionará el soporte técnico en este proyecto para Briggs Marine Contractors, que actúa el servicio de transbordador en nombre de TFL.
Los dos buques, con una capacidad de 150 pasajeros y de cerca de 45 vehículos, serán diseñados con varias soluciones innovadoras ahorros de energía. La entrega de los transbordadores se programa para 2018 y ofrecerán un sistema de propulsión diesel-eléctrico híbrido. El paquete de la batería de ión de litio permitirá economías de combustible significativas optimizando el consumo de combustible, permitiendo que un motor corra en la carga constante que carga las baterías al ahora accionar la propulsión. Esta solución solamente llevará para las economías de combustible más el de 15% de comparado a una solución moderna convencional de la propulsión, y también lleva al CO2 y a la reducción de emisiones de NOx. Las emisiones serán reducidas por medio de los sistemas de reducción catalíticos selectivos (SCR), de los sistemas diesel de la partícula (DPF) y del uso del combustible de diesel ultrabajo del azufre. El ahorro de la energía adicional vendrá del uso de la iluminación del LED.
Los terminales de la orilla serán arreglados con un sistema que permita el amarre automático para poder reducir el poder a las unidades del empujador a cero cuando el buque está en la litera que también reducirá perceptiblemente el consumo de combustible y las emisiones. Para la propulsión los transbordadores serán cabidos con una unidad de impulsión de orientación de Hydromaster en cada esquina. Éstos serán accionados por un NES que el motor eléctrico suministrado montó verticalmente y los controles comprenderán dos la válvula reguladora combinada uno y palancas de orientación, que controla las unidades del arco y uno para la popa.
Este el doble de 60 metros terminó los transbordadores tendrá el acceso separado para los pasajeros de pie e instalaciones para el discapacitado y para los ciclistas. El servicio lleva actualmente a alrededor 2 millones de pasajeros cada año que esta travesía está conforme a un considerable flujo de marea en el Támesis que pueden correr hasta 4 nudos a veces. Con dos transbordadores el reemplazo de los tres actuales allí ha sido un foco fuerte en un alto nivel de la redundancia para la maquinaria así como bueno maniobrando capacidades. El trabajo será realizado en los terminales de la orilla para acomodar las capacidades de los nuevos transbordadores.