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#Novedades de la industria
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Avances del amortiguador de aire
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Usando una cámara de aire debajo del casco para levantar un buque y para reducir la fricción comenzada con la parte posterior del desarrollo del aerodeslizador en los años 50. La cámara de aire fue mantenida con las faldas flexibles pero por otra parte vino inicialmente el aerodeslizador del flanco con las faldas flexibles apenas en el arco y la popa.
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Esto fue seguida en los E.E.U.U. por el concepto del arte del paseo del aire donde la cámara de aire fue contenida dentro de las ‘faldas rígidas’ en un tipo casco del catamarán. Ahora finalmente aparece ser una solución práctica donde la cámara de aire se contiene dentro de la forma de un monohull, un concepto del monohull que pueda combinar la eficacia del aerodeslizador con la navegabilidad de un monohull.
Era hace más de 14 años que los ensayos comenzaron en Noruega en esta última versión de la tecnología del aerodeslizador usando técnicas de diseño actualizadas y materiales modernos. El efecto envía internacional (ESI) fue establecido en 2002 con el objetivo de desarrollar el nuevo aire ayudó a los conceptos del casco que ofrecen eficacia mejorada, una velocidad más alta y otras ventajas operativas. Su aire soportó los buques (ASVs) se centró inicialmente sobre todo en únicos diseños del catamarán del pasajero rápido en la gama de tallas de 30 -40 m y con una velocidad de diseño de hasta 50 a 70 nudos. En aquel momento el mercado para los transbordadores de pasajero rápidos resonaba y los diseños de EFI podrían ofrecer mejor rendimiento que otros diseños en un coste razonable
A lo largo de los años, casi 20 diversos conceptos del casco de ASV se han evaluado para la resistencia y el comportamiento en aguas tranquilas y en una amplia variedad de condiciones de mar para verificar los conceptos. Ulf Tudem, el director general de los comentarios de EFI, “creemos que el ese tanque la prueba de nuestros conceptos para los diseños avanzados del casco crea un recurso masivo de la información del cual poder predecir con confianza el funcionamiento de nuevos diseños”.
En 2005 ESI desplazó el foco de su desarrollo a un nuevo concepto del monohull de ASV que fue dirigido que creaba los diseños que exterior parecerían arte convencional sino tener el amortiguador de aire contuvo dentro del diseño del monohull. Durante la década pasada que la compañía ha realizado una enorme cantidad de ASV adicional relacionó la investigación y la documentación en este concepto.
En este trabajo ESI ha sido apoyado por la unión europea, el Consejo de Investigación noruego, innovación Noruega, Vinnova en Suecia y los astilleros, academia y los fabricantes marítimos principales de la propulsión tales como Rolls Royce y Volvo Penta. Toda esta investigación en el monohull ASVs llevó a la construcción del primer buque del mismo tamaño de la prueba del monohull de ASV que era construido en 2009. Este arte de 20 metros fue diseñado para ofrecer eficacia excepcional y para proporcionar volúmenes a bordo grandes y probado extensivamente para validar el trabajo de pruebas del tanque.
Este 20 metros ASV fueron cabidos con los dieseles de Volvo Penta juntados a las impulsiones del IPS para la propulsión. El consumo de combustible fue encontrado para ser reducido por el hasta 50% al actuar a las velocidades de alrededor 30 nudos comparados con los cascos de cepillado convencionales. Igualmente importante era la capacidad de este ASV de hacer frente a las condiciones del mar agitado, el amortiguador de aire que actuaba para moderar los movimientos del casco en ondas para proporcionar un mejor paseo que se podría alcanzar con un casco profundo convencional de la uve.
“Ha sido un viaje largo pero ahora estamos comenzando a ver que algunos resultados positivos” dijo a Tudem. “Hemos patentado el concepto adentro sobre 60 países en todo el mundo y ahora estamos firmando acuerdos de la autorización con los astilleros y los diseñadores. El proyecto eléctrico del transbordador del verde del BB abre un nuevo mundo de las posibilidades de buques electropropulsados eficientes”.
El VERDE del BB es un proyecto financiado de la unión europea €3.2 millón para desarrollar un transbordador cero del viajero de la emisión para actuar principalmente en las rutas del viajero. Este 20 metros en transbordador rápido de 6 metros tienen el casco y la superestructura hizo de una fibra de carbono/de un bocadillo de Divynicell usando técnicas de la infusión del vacío. Los motores eléctricos principales suministrados por el infante de marina de Enchandia son dos unidades de 280 kilovatios que conducen Volvo Penta IPS conducen para dar una velocidad de apenas bajo 30 nudos. La fan de elevación en el arco genera el amortiguador de aire con un poder de 80 kilovatios, apoyará el aproximadamente 75% de la dislocación del buque.
Las baterías del titanato del litio pueden tener una capacidad de 400 KVH pero en la prueba ASV éstas son medias, suficiente actuar en 25 a 30 nudos para cerca de 7 millas. La recarga se puede hacer en cerca de 20 minutos. Esto es adecuado permitir un servicio por hora que lleva 90 pasajeros y algunas bicicletas. El verde del BB del prototipo está experimentando actualmente la evaluación en el puerto de Estocolmo.
El infante de marina de Tuco ha trabajado con ESI para desarrollar la ayuda del metro a18/el buque costeros rápidos del transporte del equipo basados en la forma de casco de ASV. Según Tuco este diseño del monohull del prototipo podía formar la base de una amplia gama de usos del workboat tales como barcos experimentales, buques del SAR, patrulleras, lucha contra el fuego, transbordadores rápidos costeros, artes paramilitares así como buques de alta velocidad para la marina de guerra y las operaciones de la seguridad.
Accionado por un par de Volvo Penta que pueden 350 dieseles de los caballos de fuerza juntados al IPS conducen este buque oferta acelera a 40 nudos. Un tercer diesel de Volvo Penta de 130 poderes de los caballos de fuerza la fan de elevación. Como el buque del verde del BB este buque de Tuco se construye en un material compuesto del bocadillo del carbono para reducir el peso pero la construcción convencional de GRP es posible. No sólo está este buque del prototipo de 18 metros rápidamente para su poder instalado pero combina esto con comportamiento en la mar excelente con la ayuda sobre colchón de aire para allanar el paseo en ondas. El haz ancho también contribuye a los movimientos de rueda reducidos y ayuda a la buena maniobrabilidad de las unidades de impulsión extensamente espaciadas.
ESI también ha establecido la colaboración con Eagle Shipbuilding atlántico en Portugal y su primer ASV será una patrullera costera rápida de 16 metros. Este buque tendrá cerca de la forma vertical del arco combinada con un haz de 5,2 metros. El buque se ha diseñado para entregar velocidades superior a 40 nudos usando gemelo los dieseles de 450 kilovatios Volvo Penta juntados a las impulsiones del IPS y para tener una gama superior a 600 millas. El comportamiento en la mar es un requisito importante y se espera que el amortiguador de aire dé el buen movimiento que humedece en ondas.
EFI se siente confiado que las ventajas del concepto de ASV se pueden aplicar a buques más grandes. Un diseño inicial para una transferencia rápida más grande/la ayuda costera ASV del equipo con una longitud de 40 m y un haz de cerca de 10 m se ha elaborado. El peso y la resistencia de la nave ligera serán el llevar muy bajo a la eficacia del combustible mejorada y el haz abundante de este ASV contribuirá a un área de cubierta perceptiblemente más grande y a más espacio de alojamiento que monohulls convencionales comparables. Estos diseños también tendrán un movimiento de rueda reducido a las velocidades bajas que pueden ser importantes para muchas operaciones costeras.
ESI también desarrolló y probó varias formas de casco que serían convenientes como la base para buques más grandes del transbordo rodado y de ROPAX y los transbordadores de coche. Éstos han incluido los diseños avanzados para un buque que tenía 125 metros de largo con un haz de 45 metros y con una velocidad de diseño de 60 nudos. EFI también miraba el mercado militar y desarrolló un diseño de la lancha de desembarque de ASV para el uso de la marina de guerra. Todos estos conceptos avanzados fueron basados en cascos del catamarán.
Con dos, manifestantes muy diversos, del mismo tamaño de ASV en el agua, y otros buques en la tubería, las naves del efecto internacionales COMO (ESI) y él son colaboradores se preponen mostrar que el mercado por qué el “montar en un amortiguador del aire a presión” tiene mucho sentido. La “falda-menos” y el concepto patentado de ASV permite al hasta 80% del peso del buque ser apoyada por el aire a presión contuvieron en una cavidad integrada del casco. Las áreas extensas del casco subacuático se separan del contacto de agua directo que reduce así la superficie mojada que es el componente principal de la resistencia de cascos rápidos. Para varios diseños de ASV esta reducción puede ser más el de 40%, contribuyendo a una economía de combustible casi similar.
“Quitando el requisito para que las faldas flexibles ayuden a sellar la cámara de aire según lo utilizado en diseños convencionales del buque del efecto superficial hemos hecho un paso significativo adelante,” dijo a Ulf Tudem de EFI. “Hacia el arco, partes surcadas del casco más bajo sellar la cavidad sin el uso de recintos de goma frágiles y hacia la popa se utiliza un arreglo especial, surcado y sólido del recinto del amortiguador de aire. En cada lado de la cavidad del aire, los cuerpos de cepillado que contienen los motores de propulsión y los propulsors de la vaina guardan el aire a presión encerraron con un mínimo de ventilación del aire. Combinado con el sistema del IPS permitiendo vectoring individual de las vainas, el buque obtiene la dirección magnífica y la maniobrabilidad y en la mayoría de los casos los empujadores no será requerida.”
“Ha sido un estado actual del alcance largo del viaje de progresos. Estamos muy contentos con la ayuda excelente que hemos recibido de la unión europea, instituciones favorables nacionales de la IDT en los socios de la industria marítima de Noruega y de Suecia y el llevar.” Tudem comentado.