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#Novedades de la industria
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¿Es de cristal bastante bueno para la clase?
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¿Los diseños de Superyacht están ofreciendo más de cristal, pero qué hacen a las sociedades de la clasificación piensan en el material? …
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Con los proyectos del superyacht aumentando de tamaño, la presión está prendido para que los diseñadores mantengan una conexión con el ambiente marino. El uso del vidrio ha sido una solución popular pues permite una luz más natural y un vínculo visual al océano. Mientras que el vidrio puede causar preocupaciones por la fuerza del buque, las sociedades de clase están comenzando a reconocerlo cada vez más como material estructural.
El “vidrio ha sido una parte de construcción de la nave por décadas y el tamaño de los elementos de cristal ha aumentado en un cierto plazo considerablemente con nuevas aplicaciones tales como baluartes esmaltados y los atrios que son introducidos,” dice a Martin Richter, tipo yates expertos de la nave en DNV GL. DNV GL ha trabajado extensivamente con los elementos de cristal grandes en los yates, datando del sol naciente de Lürssen, con sus ayudas delgadas y paneles de cristal de la altura completa.
“Con el desarrollo del vidrio laminado que estamos comenzando a ver un mayor interés al usar el vidrio incluso durante un elemento estructural,” Richter continúa. “Especialmente sobre el año pasado o los dos como varios diseñadores y astilleros se han acercado a nosotros que mostraban interés en la fabricación del mayor uso del vidrio como elemento estructural.”
Para el registro de Lloyd, el diseño del yate mucho sigue el progreso del mundo arquitectónico en términos de cómo se ha adaptado al uso del vidrio. El “ochenta por ciento del vidrio plano producido en el mundo se utiliza en usos arquitectónicos,” explica a Frans Verbaas, especialista principal en la oficina del soporte técnico de Rotterdam de Lloyd. “Por lo tanto, el vidrio que la industria marítima puede procurar es vidrio arquitectónico, manufacturado a los estándares arquitectónicos. La investigación y desarrollo hecha en las construcciones de cristal está para los usos arquitectónicos.”
Según Verbaas, la industria marítima en conjunto, así como el otro móvil, los usos no automotrices tales como trenes, absorbe el 0,8 por ciento del vidrio producido y es, por lo tanto, demasiado pequeño para permitir su propio sistema de control de producción. “El mundo arquitectónico apenas está comenzando a reconocer el vidrio como material estructural – seguimos en sus talones pero seríamos absurdos correr a continuación,” él advierte.
Las preocupaciones y las consideraciones
El vidrio es muy diferente de otros materiales de construcción marítimos y, como tal, de la consideración principal al usar el vidrio en diseño del yate es recordar que la fuerza no es un substituto o un equivalente para la seguridad. El “fracaso puede ocurrir inmediatamente y en cualquier momento en los niveles de la carga mucho menos que la carga de cálculo bajo impacto de un objeto agudo, el montaje culpable, o las grietas que crecen en el tamaño crítico,” explica Verbaas. “Esto hace llave segura del análisis del fracaso y de riesgo al diseño.”
Verbaas explica que una solución del diseño es instalar el vidrio laminado dos que consisten en o más cristales pegados juntos, que proporciona una determinada cantidad de fuerza y de protección residuales contra los cascos que vuelan del vidrio si uno de los cristales se daña.
“El diseño de estructuras de cristal se debe también enlazar a la consecuencia del fracaso, por ejemplo un panel de visión subacuático grande necesita proporcionar un de alto nivel de la protección que una pared de vidrio del en popa-revestimiento cabida arriba para arriba en la superestructura,” continúa Verbaas. “La pregunta clave que necesita ser contestada es cuánta fuerza necesita la construcción de cristal tener después de fracaso. ¿Qué entonces sucede? ¿Cuál es el escenario? ¿Se espera qué funcionamiento y durante cuánto tiempo ése sería? La consideración de escenarios del poste-fracaso puede probar que es mejor utilizar el material de cristal que tiene menos fuerza cuando está intacto pero tiene mucho mejorar propiedades de la fuerza después de fracaso.”
El foco principal de una sociedad de la clasificación es asegurar la seguridad y la integridad estructural de un buque. Para DNV GL, esto significa encontrar una manera de aplicar los elementos de cristal que cumpla con requisitos estatutarios y de la clase – lo que es más importante en términos de fuerza estructural, integridad hermética y requisitos de la obra muerta.
“Cómo cualquier elemento particular será integrado en la estructura de un yate exige una cooperación cercana e intensa, no apenas entre el diseñador, yarda, el país de abanderamiento y clase, pero también con los proveedores y los fabricantes,” aconseja a Richter. “Esto es de la importancia vital debido a las características específicas del vidrio previsto para ser utilizado, sus enlaces y cómo los elementos están conectados. Esto así como un modo de pensar abierto es esencial en satisfacer la visión del diseñador y de los deseos del cliente sin la reducción de seguridad y de integridad estructural.”
Otra preocupación con el uso del vidrio es la integridad de la estructura en caso de fuego. “Si siendo parte de una división clasificada del fuego, los elementos de cristal tienen que ser fuego probado,” añade a Richter. “Tan, generalmente el elemento de cristal más grande de la estructura debe ser fuego probado, él pudo ser desafiador encontrar un laboratorio de prueba de fuego que pueda realizar la prueba en un elemento de cristal tan grande.”
Mientras que el vidrio tiene ventajas del diseño en términos de crear espacios abiertos y la luz natural, hay algunos equilibrios importantes. El “vidrio tiene una resistencia a la tensión comparativamente baja, que pudo dar lugar al peso creciente comparado a una estructura similar hecha de materiales tradicionales tales como acero,” explica a Richter. “La tiesura de los elementos de cristal cuando es rodeada por las estructuras comparativamente flexibles del casco del resto de un yate también significa que atención creciente necesita ser prestada a la respuesta estructural y al diseño en enlace al diseñar y construyendo el yate.”
Verbaas añade que una preocupación importante con el vidrio es que los resultados de una prueba de fuerza pueden engañarse. “La fuerza del fracaso de un pedazo de vidrio es determinada por los defectos superficiales, que tienen una distribución al azar,” él dice. “Por lo tanto, la fuerza observada en la una pieza del vidrio dice muy poco sobre qué esperar para el pedazo idéntico siguiente. Los resultados de la prueba se pueden utilizar para validar solamente los cómputos de la deformación.”
El futuro
“DNV GL ve un interés cada vez mayor en realizar construcciones de cristal grandes como elementos estructurales en nuevos diseños del yate, que es confirmado por el número de investigaciones que hemos recibido en los últimos años,” dice a Richter. “Hay una intención clara de los diseñadores de empujar el sobre en diseños del yate.”
Las tendencias más obvias son tamaño creciente y nuevos materiales. Los “elementos de cristal están creciendo, algo que es también evidente en la industria de la travesía donde las zonas abiertas grandes crean las visiones que sorprenden para las huéspedes,” Richter añade. Los “diseñadores están mirando para traer la luz natural en – en las cabinas y la superestructura del yate especialmente. También están utilizando elementos de cristal curvados para reforzar el diseño del yate, algo que el vidrio estructural aumentará.”
En términos de material sí mismo, Richter también observa un interés al usar los productos designados comúnmente el ‘vidrio elegante’, con los sensores integrados dentro para alertar de daño, o para cambiar color para reducir o para cambiar la luz que entra en el buque. Él cree que tipos más fuertes y más ligeros de vidrio podrían también permitir un reexamen de cómo el vidrio se puede utilizar en la estructura.
“Hemos tenido discusiones extensas sobre cómo como sociedad de la clasificación podemos apoyar diseñadores y a fabricantes en este frente, especialmente en conseguir estructuras de cristal más ligeras y más seguras aceptadas como ser de acuerdo con los requisitos respectivos,” él concluimos.
Para Verbaas, sin embargo, un espacio vital con las porciones de vidrio puede parecer bueno en el papel, pero en realidad hay los factores tales como radiación, aislamiento, acústica y limpieza del sol que necesitan ser tenidos en cuenta. La “protección es una necesidad humana fundamental,” él explica. “Hay límites ‘a la experiencia del mar’ a través de los lados de cristal del casco que alguien puede apreciar. Cuento con que el ‘casco de cristal’ truco se use rápidamente y el vidrio será utilizado principalmente en el volumen de la superestructura.”