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#Novedades de la industria
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Ofertas de Superyacht para conseguir a 300hp el exterior diesel
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La compañía británica $cox Powertrain habla con SuperyachtNews sobre el desarrollo de su motor externo diesel innovador 300hp que podría probar perfecto para las ofertas del superyacht…
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El advenimiento de exteriores diesel de alta potencia, según lo cubierto en SuperyachtNews en abril, continúa a ritmo acelerado con la revelación de la maqueta del mismo tamaño del motor próximo CXO300 de $cox Powertrain. Reputado ser el exterior diesel más potente todavía se convirtió, el CXO300 toma un nuevo acercamiento en la atracción de un bloque creado para requisitos particulares y construido bastante que confiando en un bloque existente del motor diesel convertido para el factor de forma externo.
La compañía británica $cox Powertrain rastrea la innovación a una idea por el último ingeniero inconformista David Cox que, a lo largo de una carrera diversa en la fórmula 1 y otras áreas, era renombrado para los conceptos innovadores. “Él subió con toda clase de ideas locas,” dice a Joel Reid, encargado del desarrollo de negocios en $cox, “y el 99 por ciento de ellas entraría en el compartimiento, pero él tendría de vez en cuando uno de esos momentos de la iluminación y éste era uno de ellos.”
Su momento de la bombilla era crear un motor de pistón de cuatro cilindros, opuesto que produjo alrededor de 1,000hp, pero fue prohibido en F1 para lo que describe Reid como ‘razones políticas’. Pero $cox pronto realizó que la base del motor se podría desarrollar y repurposed para resolver la sola política del combustible que los diversos ministerios de defensa elegían adoptar dentro de la OTAN y más muy lejos. “En ese momento él trabajaba en un cambiador de calor para el tifón Eurofighter,” Reid explica, “y dijeron que también necesitaron los exteriores diesel cumplir con el solo requisito de combustible de modo que sea realmente cómo este proyecto comenzado – como producto specced militar.”
Con la inversión privada aumentada y con una concesión fondo-a juego del Ministerio de Defensa británico, una versión alfa del motor fue desarrollada con la empresa que dirigía británica Ricardo que tenía considerable investigación sobre los motores de pistón opuestos del trabajo terminado durante la Segunda Guerra Mundial. Tristemente, David Cox se cayó víctima al cáncer durante el proceso y nunca vio que el prototipo alfa terminó, pero el proyecto continuó. “Probamos el exterior en un lago a los accionistas y a la MOD,” dice Reid, “y con más capital de inversores desarrolló el motor beta. En ese momento trajimos todo interno, poner nuestras propias instalaciones, y crecimos a nuestro propio equipo que dirigía.” De hecho, ese equipo que dirige – llevado por el CEO Tim Routsis de $cox Powertrain, CEO anterior en el constructor de motor del funcionamiento Cosworth – incluye a ingenieros de especialista de Ricardo, de McLaren, de Lotus, de Aston Martin y de Jaguar entre otros. “Es una DNA que dirige muy británica,” Reid sonríe.
El CXO300 casa el bloque opuesto innovador del pistón con un engranaje más convencional y los controles de la pierna, pues un requisito primero era guardar el factor de forma total en el equivalente a un exterior similar de la gasolina de la salida. Sin embargo, los elementos de la pierna se han reforzado como el esfuerzo de torsión impresionante 550Nm que el CXO300 sobrealimentado entrega, mientras que Reid describe, “derretido con Yamaha estándar, piernas de Suzuki y de Mercury como la mantequilla.” Es otras pruebas que el motor se ha desarrollado como motor comercial para trabajos de tipo medio que se diseña para funcionar con 12 horas por día en carga del 90 por ciento, con un ciclo del servicio de 1.200 horas – así extensión del mercado potencialmente limitado del exterior más allá de usuarios justos del ocio o del superyacht.
Para esos usuarios del superyacht, el motor ofrece varias ventajas. Con respuesta similar del funcionamiento y de la válvula reguladora a un exterior estándar de la gasolina 300hp Reid dice que la ventaja grande está en el consumo de combustible, donde los usuarios deben ver el 20 a 25 por ciento menos uso del combustible sobre equivalentes de la gasolina. Por otra parte, el esfuerzo de torsión – el áspero 40 por ciento más alto que los exteriores de la gasolina – significa que los cascos de alto rendimiento pueden alcanzar velocidades de cepillado bajas en menos RPM que equivalentes de la gasolina. Por supuesto, la ventaja principal es poder abondonar el elemento de la gasolina en conjunto junto con la seguridad y los factores prácticos que vienen las partes integrantes de la gasolina que lleva a bordo.
El CXO300 ahora está incorporando su fase gamma de la preproducción, con 43 unidades esperadas para ser en funcionamiento en 2017, y esto será seguida por la versión final del delta que llevará a la unidad de producción que debe estar en venta en 2018. Reid estima que el CXO300 será valorado aproximadamente £35,000 los ex-controles, algo de un premio del 35 por ciento sobre un exterior convencional de la gasolina y quizás más cerca en coste a un diesel dentro del casco. “Va a ser más costoso que un exterior y la gasolina es que fijamos esa expectativa,” Reid muy importante explica. La “gente no debe compararnos con Yamaha o Mercury pues es una bestia totalmente diversa.”