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La oferta de la barracuda para el superyacht más rápido del mundo

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Iñigo Toledo habla con SuperyachtNews sobre su estudio vivo, proyecto foiling del superyacht de 75 nudos…

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“Siento,” enthused a Tom Cruise caseoso-hecho muecas en la película clásica Top Gun, “la necesidad. La necesidad de la velocidad!” Es una necesidad que no es reservada apenas para los pilotos de caza de la película de los años 80 y los entusiastas hypercar modernos – los dueños del superyacht han sentido también el drenaje del rápido. Algunos han hecho esfuerzos extraordinarios alcanzar la situación récord, con los yates legendarios tales como Moonraker, Destriero – construido para HH The Aga Khan – el rey de Fortuna de España y el superyacht de los 42m el mundo no es bastante que fija pruebas patrones siempre más altas. El dueño John Staluppi de los E.E.U.U. es bien sabido para su sucesión de superyachts superrápidos, cada uno nombrada después de una película en enlace, y es el mundo no es bastante – un proyecto Staluppi emprendió con el amigo John Rosatti – que sostiene actualmente la corona, con una velocidad superior de tupé-desalojamiento de 70 nudos.

Eso podría, sin embargo, esté a punto de cambiar. El diseño del yate de la barracuda ha desarrollado un diseño del superyacht de los 33.5m (el 110ft) rápidamente para un dueño experimentado que quiso empujar los límites incluso más futuros. El resultado es un yate liso del motor con una velocidad superior proyectada de los nudos 75+, que eclipsarían el registro en curso.

“Se ha diseñado para un cliente basado en el Reino Unido que está enojado sobre velocidad,” dice a Iñigo Toledo de la barracuda. “Comenzó con un concepto de los 34m con un sistema de motores a hacer 55 nudos. Entonces cambiamos la propulsión y hechos le en un barco de 70 nudos. Hicimos la dinámica de fluidos de cómputo (CFD) para asegurarnos de la éramos sanos, nosotros trabajamos con los fabricantes del propulsor – hicimos una cierta investigación seria, seria.”

Toledo no es ningún extranjero a apresurar y el diseño del filo, siendo implicado en los diseños del barco que compite con de la vela de la taza de América en el pasado, y él es este acercamiento a la tecnología, a los materiales y al método de la estructura que ha informado al diseño este proyecto del yate del motor. “Lo comenzamos hace tres años,” él explica, “y es un barco lleno del carbono como el yate de la taza de una América – por ése me refiero que utilizará el pre-preg del carbono bastante que la infusión porque ése ahorra el 15 por ciento de peso en la construcción.”

Sin embargo, no acaba de estar sobre el peso-ahorro en cada vuelta – el diseño ha brotado recientemente las alas bajo la forma de hojas de 3M que se pliegan cuando son paradas, pero que cree una cantidad enorme de elevación cuando está plegado. “Sin las hojas es un barco de 70 nudos,” dice Toledo. “Pero si usted se pega a 70 nudos usted hace juego solamente el récord mundial actual. Las hojas serían sumergidas completamente cuando abajo y levantarían el barco por algo como el 50 por ciento de la dislocación – cuál era un barco de 60 toneladas se convierte en tan 30 toneladas, y entonces usted va realmente rápidamente. Hemos indicado que las hojas llevarán el yate 75 nudos, aunque en nuestros cálculos estemos consiguiendo a alrededor 78 nudos.” Hay, por supuesto, las consideraciones prácticas y de la seguridad alrededor de hojas particularmente en las velocidades, y el equipo están evaluando actualmente estas preocupaciones.

Independientemente de las hojas y de la construcción del pre-preg, la barracuda no ha dejado ninguna piedra unturned en la búsqueda para la perdida de peso. Los accesorios y las colocaciones son típicamente titanio; las ventanas son policarbonato a excepción de las ventanas de la delantera y del puente; todo del sistema de la HVAC a los pernos que se sostenían individuales se ha estudiado para conseguir como mucho pesa como posible “todo está loco, y está en cada detalle,” dice Toledo. “Es una combinación de navegar el yate que piensa, tecnología híper-loca, y los yates del motor en el extremo y ése son realmente agradables.”

Para la construcción, la idea es utilizar un molde femenino máquina-molido pues niega la necesidad de añadir el llenador pesado al casco. Por otra parte, la construcción compleja del carbono requerirá una yarda del especialista y a una compañía interior del ajuste-hacia fuera. “No hay una yarda que puede hacerlo todo,” dice Toledo, “porque cualquier yarda que construya los yates extremos [de la navegación que compiten con] no sabe hacer el acabamiento en un yate del motor, ni sus sistemas. Será tan una dos-compañía puso con seguridad.”

Si usted piensa que este ‘concepto’ no es nada sino un ejercicio del diseño o un pipedream, piense otra vez. “Se hace, él está listo,” Toledo enthuses. “Puedo empujar el botón y va a la yarda. El ejercicio pasado era juntar un presupuesto detallado, y eso ahora se termina. Está apenas abajo a nuestro cliente para decidir a cuál hacer después. Ha sido diversión, él ha estado fascinando,” Toledo concluye. “Es, en términos de yates del motor, la cosa más sofisticada que hemos hecho nunca.” Aquí está esperando que el cliente pronto siente la necesidad…