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Innovación india

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Ashish Gupta, el arquitecto Bombay-basado joven detrás del proyecto del gigayacht del Maharajá del 150m, insiste en la llamada de él arquitectura del yate bastante que diseño del yate. Y un vistazo en las representaciones es suficiente considerar lo que él significa. Con un haz de los 25m, una piscina del infinito del 15m, un salón el 18m ancho de la playa y un putting green de los 30m, las dimensiones pueden ser enteramente conceptuales pero no totalmente imposibles.

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El arquitecto con base en tierra Gupta, que dirige una empresa llamada más allá de diseño, tiene una cierta experiencia anterior como diseñador del yate (un yate los 40m de madera en la India y un interior de los 90m además de algunas ofertas) y recicló la información él espigó de estos proyectos en el Maharajá: “El diseño se basa básicamente en los deseos de los dueños de estas características anteriores de los yates tales como la isla del desayuno, el nivel corporativo para las reuniones de negocios y espacios de la cubierta abierta.” Pero él era rápido realizar que un gigayacht del 150m requirió un cierto respaldo técnico profesional. “Recibimos una llamada de teléfono de este arquitecto indio joven y él vino visitarnos por un par de días aquí en la oficina en Holanda”, explica a Willem Stolk del diseño marino y de la consulta que dirigía Stolk Marimecs en Vollenhoverweg, apenas a través de la calle de Huisman real. “Tuve gusto del individuo, él era un joven trabajador con algunas buenas ideas y terminamos encima de compartir un soporte en Mónaco.”

Después de que algunos cálculos iniciales de la dislocación y de la estabilidad, Stolk firmaran un memorándum de acuerdo a la investigación adicional las tecnicidades y un informe preliminar está pendientes. Aunque Stolk crea el concepto básico es sano, hay algunos temas importantes con tener tales cubiertas abiertas grandes combinadas con la obra muerta baja en términos de estabilidad longitudinal de la fuerza y del daño. La forma de casco también se ha revisitado pues la configuración del taladrador de la onda habría significado drástico la reducción del tamaño y del valor del yate. Stolk ahora la ve como siendo un monohull convencional, no obstante con un arco reverso. En este tamaño, el acero sería solamente el material de construcción viable con el revestimiento de madera sobre la sección del arco, aunque éste podría también ser falso pintado tan en el caso del travesaño de Anastasia. “Creo que el proyecto es factible,” concluye a Willem Stolk, “y el producto final parecería muy similar a las representaciones originales.”