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#Novedades de la industria
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Control de la palanca de mando para los barcos de la impulsión de eje
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El fabricante marino sueco Volvo Penta del motor ha prolongado su alcance en casi cada parte del sector de la propulsión marina con sus gamas del motor ahora complementadas por una variedad de sistemas de propulsión más una amplia variedad de equipo auxiliar tal como interceptores y electrónica.
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El control de la palanca de mando de la propulsión fue introducido cuando Volvo Penta desarrolló la impulsión del IPS durante hace una década, que es capaz de 360° que dirige y ella ha adaptado desde entonces el control de la palanca de mando para sus impulsiones severas. Ahora la compañía ha desarrollado un sistema de control de la palanca de mando para la propulsión convencional del eje y del propulsor tal como los sistemas usados por muchos barcos de trabajo.
En vez de realizar la dirección complicada, las combinaciones del cambio de marcha y de la válvula reguladora, el conductor del barco pueden ahora realizar las mismas maniobras usando la palanca de mando y el barco responde por consiguiente. Único al segmento del motor interior, el sistema no sólo comunica con los empujadores, pero también coordina los timones, el engranaje y la válvula reguladora junto.
El resultado es lo que describe Volvo Penta como ‘experiencia de conducción y que atraca de calidad mundial.’ El muelle de la palanca de mando y la palanca de mando que conduce funciones están disponibles, el anterior permitiendo el control exacto necesitaron maniobrar un barco en un espacio que atraca apretado. Se dedica la conducción de la palanca de mando cuando el barco está procediendo en el mar abierto y permite control simple de la palanca de mando de la velocidad y de la dirección.
La dirección con la palanca de mando es alcanzada girando el botón de la palanca de mando y un botón en el top del botón dedica el piloto automático para poder mantener cualquier título deseado. Esto se aplica en el punto bajo y las velocidades. Al maniobrar en puerto la electrónica de la palanca de mando detectar un equilibrio entre el empuje del propulsor y el timón para alcanzar el efecto de torneado deseado y con los empujadores integrados en el sistema es posible hacer el barco tiene movimiento oblicuo bajo pleno control. Los trabajos del sistema cuando incorporan a un empujador severo de modo que el arco y los empujadores severos puedan ayudar con control pero el sistema pueden actuar obviamente mejor con apenas un empujador del arco como cabido a muchos barcos de trabajo.
Este nuevo control de la palanca de mando para los motores interiores puede ser completamente integrado en los sistemas electrónicos del barco dando por resultado exhibiciones del movimiento en el tablero de instrumentos. El sistema puede también ser adaptado a condición de que la instalación del motor y del empujador tiene las capacidades de conexión requeridas. Teniendo todos los componentes de la propulsión del motor a la propulsión y del control a partir de un fabricante tiene en cuenta un de un solo nivel de la responsabilidad cuando las cosas salen mal más un número extenso de centros de servicio que podrían ser útiles para los barcos que actuaban en trabajos de puntualidad crítica.