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el petrolero interior Gasero-accionado entrega la innovación y ahorros

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La industria naval interior de Europa tiene la perspectiva de cosechar economías de combustible significativas con la introducción de Damen Gasero-accionó solamente ‘Ecoliner’.

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El proyecto de Ecoliner, co-financiado por la UE, ha producido un petrolero interior accionado solamente por el GASERO, una característica en sus propias reducciones significativas de ofrecimiento en costes de funcionamiento. Las eficacias potenciales van más futuras al menos con la inclusión de innovaciones adicionales incluyendo la primera instalación de los AS Aire-lubricaron el casco, un sistema de propulsión gas-eléctrico del eje y una de las primeras instalaciones de Van der Velden FLEX Tunnel.

Es importante mencionar que el otro buque interior Gasero-accionado se ha desarrollado incluyendo el portacontenedores adaptado Eiger y el tipo-G siroco del petrolero. Éstos funcionamiento en los motores del dual-combustible, Ecoliner son los primeros tales que se accionarán solamente por el GASERO.

Antes de mirar detalladamente el Ecoliner él vale el hechar una ojeada breve la escena europea del envío interior. Como con la mayoría de los sectores, hay necesidad no sólo de continuar con las demandas para mayores eficacias pero también de reducir las consecuencias para el medio ambiente del funcionamiento junto a comunidades cada vez más urbanizadas de la orilla. La implicación de la UE en animar y el apoyo de las infraestructuras innovadoras y verdes incluyendo la navegación de la vía navegable ha sido un elemento importante que conseguía este proyecto de concepto a un buque real.

La UE apoyó el plan director del GASERO para el proyecto de Rin-Principal-Danubio fue iniciada por la favorable gestión de Danubio GmbH y el puerto de autoridad de Rotterdam para desarrollar un marco regulador favorable y para asegurar la inversión en infraestructura terminal y buques Gasero-aprovisionados de combustible o Gasero-que llevaban. Se financia con el programa de la TIENDA, beneficiándose de €40m excesivo de la ayuda de la UE y es ejecutada por un consorcio de 33 compañías y organizaciones de los sectores de público y privados a través de 12 Estados miembros europeos.

Relevante al considerar el proyecto de Ecoliner, el plan director del GASERO ha considerado los despliegues experimentales realizados en las regiones del Rin y de Danubio por los operadores de la gabarra y los proveedores de la logística junto con astilleros y sus proveedores. Los despliegues cubren partes de una cadena de suministro entera del GASERO con inversiones en los buques accionados cerca, o transportando el GASERO. La cadena incluye el terminal del GASERO en el puerto de Ruse (Bulgaria) con una estación camión-que aprovisiona de combustible y un buque interior que aprovisionan de combustible el pontón. En el extremo seaward de la ruta, los socios relacionados portuarios del proyecto incluyen Amberes Port Authority y puerto de la autoridad de Rotterdam.

La implicación de Rotterdam es reflexiva de cómo el terminal del GASERO de la puerta ahora se establece no sólo para las importaciones pero también como terminal de la exportación con el desarrollo recientemente terminado de la exportación del GASERO del breakbulk actuado por Vopak y Gasunie en el puerto del Yukón en el lado norte del canal de Yangtze. Gradualmente, las barreras a ampliar las opciones del combustible alternativo para el transporte del río y de mar se están eliminando en una edad en que las eficacias y la reducción de emisiones son artículos prioritarios.

INNOVACIONES MÚLTIPLES

Damen eligió la ruta de innovaciones múltiples para explotar aumentos de la eficiencia máximos en un esfuerzo para hacer el concepto atractivo a los clientes potenciales. La prueba completa del tanque del diseño fue realizada en el instituto de investigación MARIN en donde la eficacia del Ecoliner fue confirmada, un factor importante en la etapa de diseño según lo explicado por Simon Provoost, transportes fluviales del director del producto en Damen Shipyards: La ‘prueba de cómo el diseño combinó innovaciones múltiples era muy importante de modo que Damen pudiera ofrecer 3,040m3 la capacidad EcoLiner al mercado con confianza extrema.’ Adición: ‘Después de que sea acertado la prueba en MARIN, nosotros puede ahora terminar el casco en los Países Bajos y estamos hablando con varias partes interesadas. El combustible explica una proporción muy grande de costes de envío interior, así que si los operadores pueden ahorrar el 20% o más, que genera mucho interés.’

Sr. Provoost también destaca cómo la consideración de la influencia ambiental del transporte marítimo en general es un sistema de factor a convertirse más lejos a tiempo: “Cada parte del EcoLiner se ha diseñado para reducir el consumo de combustible… que, combinado con GASERO bajo en emisiones en vez del diesel marino, hace el EcoLiner fácilmente el buque más verde del envío interior de Europa. Es cada vez más importante para que los dueños y los clientes demuestren operaciones sostenibles y se preparen para los ‘pasillos verdes futuros’ conforme a regulaciones interiores de las emisiones.”

La construcción fue confiada a la instalación de Hardinxveld de Damen con el casco construido en el astillero de Galati del grupo en Rumania. La realización final fue realizada en los Países Bajos que implicaban en 2016 la instalación y el equipo de todos los sistemas principales incluyendo: todos los motores del generador-gas, gestión del poder, propulsión y dirección. El producto final fue exhibido en Damen Workboat Festival 2016 en Gorinchem en octubre (para véase MJ diciembre de 2016) y la información más reciente de los estados de Damen el buque está actualmente en venta y aguardando a un cliente.

Ecoliner está de diseño modular y mientras que está entregado como un petrolero interior se puede construir para transportar cualquier materia, incluyendo los envases y el bulto seco. La Comisión central para la navegación del Rin y la Comisión económica de Naciones Unidas para Europa (AND-UNECE) ha aprobado el diseño de gas permitiendo que sea utilizado en todas las vías navegables internacionales.

Antes de parecer la especificación detalladamente y tan significativo como el aspecto del GASERO del buque es, vale el examinar de otros dos de las otras características innovadoras del buque, del casco Aire-lubricado de los AS (ahorro de la energía de la cámara de aire) y de la propulsión eléctrica del eje conjuntamente con Van der Velden FLEX Tunnel.

El sistema de los AS fue desarrollado hace algunos años por Damen Shipyard Bodewes junto con Marinvention y MARIN como socios. El principio implica el reducir de la resistencia friccional del casco mientras que se mueve a través del agua introduciendo el aire entre el superficie inferior del casco y el agua. Esto es alcanzada soplando el aire en las cámaras (perfiles acanalados soldados con autógena a las chapas fondas) debajo de la nave. El aire se sostiene dentro de estas cámaras con apenas una pequeña cantidad requerida ‘volver a llenar’ cualquier pérdida que puedan ocurrir mientras que el buque está en curso. El sistema permite una pequeña cantidad de aire sobre el propulsor, algo que reduce vibraciones del propulsor y el estado de Damen que en el tanque que prueba y los ensayos completos, el concepto de los AS han entregado economías de combustible ‘dramáticas’ del hasta 15%.

la propulsión eléctrica Gasero-accionada no es nueva en el mundo del envío interior sino el estado de Damen que el Ecoliner es el primer a la maquinaria Gasero-aprovisionada de combustible combinada con la propulsión eje-conducida eléctrica y a la dirección en vez de los timón-propulsores conducidos eléctricos. Es también el primer buque Damen-construido con el sistema de Van der Velden FLEX Tunnel. El primer buque hacer el sistema instalar era la combinación Rhenus Duisburgo de la gabarra para la sociedad de Rhenus. La combinación de la empuje-gabarra transporta típicamente el carbón de Rotterdam a Lünen en Alemania en un perfil del paso que implica ambos segmentos en profundo y agua poco profunda cargada y del lastre, un perfil adecuado al principio de FLEX Tunnel según lo resumido abajo.

El envío interior adopta generalmente los túneles del eje para asegurar corriente óptima a propulsores más grandes, más eficientes en los proyectos bajos. La desventaja de túneles convencionales es un aumento en resistencia del casco. Sin embargo, el alrededor 85% del tiempo del paso está en una condición cargada en un agua más profunda. FLEX Tunnel implica aletas movibles delante de los propulsores/de las bocas que cuándo bajó en efecto la forma los túneles, cuando se carga el buque los túneles contraen para evitar resistencia añadida. Al navegar en los proyectos bajos el túnel despliega para asegurar suficiente corriente a los propulsores que mantienen eficacia.

ESPECIFICACIONES DEL BUQUE

El torneado al buque sí mismo Ecoliner (yarda número 571722) es un tipo químico C del petrolero y clasificado por la BV con la notación: I5Z EN (0,6) petroleros/el casco doble, DP = 57.5kPa, TP = 65kPa, + MACH del casco.

Las dimensiones principales incluyen: El LOA el 110m, anchura moldeó el 11.45m, la profundidad los 5m, el máximo los 3.65m del proyecto de la construcción, el lastre en los 3.3m 2.600 toneladas y el proyecto los 4.5m del aire. Las capacidades del tanque son: el almacenamiento de gasolina 55m3, agua dulce 14m3, lubrica el aceite 2m3, aceite sucio 2m3 (en popa), los tanques de lastre 100m3 (en popa), los tanques de lastre (en medio del barco) 1,240m3, los tanques de lastre (foreship) 120m3, capacidad del tanque de cargo (aproximadamente) 3,000m3. Los detalles criogénicos del almacenamiento de combustible incluyen los dos tanques del CA 26m3 Cryovat/MSN. Observe la ausencia de almacenamiento de gasolina y aceite en las especificaciones de la capacidad del tanque.

Considerando detalladamente la zona del cargo, el buque se configura como petrolero químico con los ocho tanques 373m3 junto con un tanque de la bazofia 13m3. La presión cargada es 50kPa con una densidad de carga máxima de 1kg/dm3. Unsurprisingly, hay una influencia holandesa significativa con los proveedores componentes. Puttershoek las bombas y el servicio Países Bajos-basados de Kampers suministró las bombas del cargo que comprendían dos modelos de 2C182/74 HXE 450m3/hr. La conexión holandesa continúa con la tubería y los sistemas de vigilancia del cargo, el anterior del cargo que comprende un sistema galvanizado de la doble-parte suministrado por RuGoTech Zevenbergen-basado Pijpleidingen BV y este último un sistema de vigilancia de Vegaflex del iceberg Papendrecht-basado Maritieme Meetsystems.

Dando vuelta a la maquinaria, el poder es proporcionado por cuatro motores de gas de Scania SGI-16M junto con cuatro generadores de imán permanente marinos PDR-M-1800-T1400 de Visedo (285kW cada uno) y cuatro unidades eléctricas del imán permanente de Axco PMM500M-500-340-L-500.

Como se mencionó anteriormente Ecoliner se configura en un arreglo y un Werkendam del gemelo-tornillo la fuente Países Bajos-basada de De Waal BV la tubería y los ejes del propulsor. Los productos de Giessen del der de Promarin y de Van se encuentran regularmente en los buques de Damen, el anterior proporcionando dos propulsores y der Giessen de 1,500m m de Van que suministra dos grados óptimos 1500 bocas. La instalación de dirección es un arreglo impresionante suministrado por Van der Velden Marine Systems BV (basada en Krimpen de aan Lek, recuerda que ella también suministró a FLEX Tunnel) bajo la forma de cuatro timones hidrodinámicos del delfín XR de VDVMS. Finalmente, la maniobrabilidad se ayuda con la inclusión de una rejilla de dirección de Veth 1,200m m adelante.

La instalación eléctrica es proporcionada por otra compañía Werkendam-basada, Werkina BV. El arreglo actual de la CA es un 230/400V, sistema 50/60Hz con un sistema 24/750V para la corriente de DC. Un sistema de conversión de Werkina Electric Power también se incluye.

La instalación completa del GASERO, incluyendo los tanques con una capacidad de la arcón de 55m3 está situada aproximadamente detrás del alojamiento permitiendo que la configuración adelante de la atagüa sea adaptada a los requisitos cliente-específicos.

Antes de que miremos en el alojamiento y las áreas y el rato de la timonera el extremo en popa del buque, las fotos de acompañamiento ilustran donde, tan mencionó que los tanques del GASERO están colocados sobre cubierta en popa la timonera. El alojamiento principal es en popa y construido a la mayor nivel típica encontró hoy en día con ambos este tipo de buque y por supuesto de productos de Damen. Un hall de entrada en popa lleva a la sala de estar que incluye cinco cabinas del equipo; la opción de proporcionar el alojamiento adelante, una característica típica en buques interiores europeos, se incluye aunque cuando el buque fue visto en Damen Workboat Festival tarde en 2016 esta opción no hubiera sido incluida.

Particularmente impresionante es la timonera que conforme a aduana interior del buque es otra vez telescópica permitiendo flexibilidad al navegar debajo de los puentes bajos. La timonera trapecio-es formada, dominado por una sola consola en forma de herradura con un asiento aumentado para el amo/el conductor y todos los controles principales y monitores fácilmente para dar. Cualquier lado de esta posición central es dos áreas de trabajo más pequeñas; para virar hacia el lado de babor es un área de la ‘oficina’ mientras que al estribor es un área similar con los dispositivos de control de la maquinaria. El asiento se proporciona dentro de la timonera para el cumplido entero del equipo y a después de que el extremo sea una pequeña área nacional de la instalación con la disposición de café-fabricación obligatoria, las dos de hecho.

El ajuste del equipo de la comunicación y de la navegación, mientras que tan es completo como puede ser encontrado en una embarcación marítima del mismo tamaño es comprensible típico y adecuado para un buque interior. La fuente de Furuno un radar del río de RHRS los 8ft y una comunicación del VHF está vía dos Mariphone/el marinero RT6248 fija. La sigma de radio de Zelanda ha suministrado el receptor acústico del piloto, del intercomunicador y de eco del combi un tacógrafo NT-01 suministrado por Nufatron. El iceberg Maritieme suministró el sistema de medición cargado de la nave, el trazador de la carta se indica como sistema de Navigis de la PC y finalmente Nieuwendijk-basó Oceansat suministró el AIS.