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El tiburón del metal termina ‘salpicar’ de dos transbordadores para Nueva York
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Franklin del tiburón del metal, La., astillero era la escena el pasado viernes cuando dos nuevos 86' los transbordadores de alta velocidad de aluminio del catamarán del ″ x29'x11'6 para el transbordador a nivel urbano de Nueva York golpeó el agua.
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El primeros de seis 149 transbordadores de pasajero que son construidos en el tiburón del metal, los barcos son parte de un nuevo servicio de transbordador ambicioso que liga vecindades en el New York-area por el agua. (La construcción naval del horizonte, La Batre, Ala del pantano., también está construyendo 13 transbordadores al mismo diseño para el programa. El horizonte puso su primer transbordador de Nueva York en el agua el 13 de febrero.)
“Estamos refiriendo a los movimientos como salpicar los barcos,” dijo al vicepresidente del márketing, Josh Stickles de la yarda, pues él preparó un abejón para registrar los movimientos del primer barco. “Pienso que nuestra gente, todos los equipos que han trabajado y continúan trabajando en estos barcos es orgullosa mostrarlos apagado.”
El nuevo transbordador se arrastra a través de Franklin del tiburón del metal, La., astillero. Foto de Ken Hocke
El nuevo transbordador se arrastra a través de Franklin del tiburón del metal, La., astillero. Foto de Ken Hocke
Diseñado por Incat Crowther, los nuevos barcos de pasajero de alta velocidad mantendrán seis rutas y 10 nuevos aterrizajes del transbordador. San Francisco-basó las travesías de Hornblower y el LLC subsidiario de la flota del transbordador de los acontecimientos HNY será el operador del nuevo servicio de transbordador a nivel urbano.
Pero los movimientos de viernes eran dependientes en dos operadores de un diferente tipo — Nuevo Iberia, La. - basó Berard (especialistas del mega-transporte) y a Eunice, La. - basó H. Brown Inc. (operadores de grúa). En 7 mañanas el primer barco se sentaba en las latas/los soportes/los pedestales de acero mientras que los trabajadores de Berard movieron el transportador/la correa eslabonada entre los cascos del catamarán debajo de los ojos vigilantes de los personales del astillero. Por primera vez, confiaban algún otro para llevar a su bebé.
“Es un momento orgulloso para todos nuestros equipos,” Carl Wegener, el director de la yarda de ventas comerciales, dijo, examinando la ruta que el barco llevaría el agua. “Todos en esta yarda, la gente aquí y la gente que usted oye que trabajando en el fondo en los barcos que vienen detrás de estos dos están invertidos completamente en este proyecto.”
La correa eslabonada ahora colocó, el transportador fue aumentado hasta que el barco estuviera claro de las latas de acero, y el transbordador se arrastró a los brazos que esperaban de los operadores de grúa en el borde del agua. Después de un par de vueltas apretadas los operadores de la correa eslabonada se trasladaron el barco a la posición entre dos grúas. Las latas de acero fueron colocadas debajo del casco de nuevo, y el transportador bajó, arrastrándose apagado en busca del segundo barco.
El equipo del transportador dirige el transbordador en vuelta apretada. Foto de Ken Hocke
El equipo del transportador dirige el transbordador con una vuelta apretada. Foto de Ken Hocke
Las correas eran longitudinalmente colocado en el primer barco, y para las dos horas próximas el personal de la grúa hizo su trabajo de la preparación. Finalmente, los operadores de grúa estaban listos. En el fondo se podrían oír los sonidos de un astillero comercial, pero ésos que miraban el movimiento eran silenciosos, conteniendo sus respiraciones colectivas. Cualquier aprehensión algunos en la muchedumbre pudieron haber sentido minutos antes, sin embargo, de evaporado como el nuevo transbordador fue colocado en el canal de Charenton con la benevolencia de un padre que bajaba a un bebé en una bañera. El transbordador a nivel urbano del primer tiburón del metal estaba con seguridad en el agua. Por el 4:30 que la tarde un sistership se había unido a lo.
Aunque no se ha lanzado ningunas fechas de expedición específicas, algunos de los transbordadores serán entregados este año como fase I de las nuevas rutas se planean para este verano. Un número sin especificar de barcos será entregado en 2018. Es un horario ambicioso y una demanda de los opositores permanentes no se puede resolver con éxito.
“Estamos logrando nuestras metas para este proyecto hasta ahora,” Chris Allard, el CEO del tiburón del metal dijo mientras que él miró a los trabajadores de la yarda preparar el segundo barco para ser movido desde la tienda de la asamblea final. “Los primeros dos deben ser los más duros. Tienen que permanecer a tiempo.”
Mientras que dos de los transbordadores eran movidos al agua, trabajo en la vertiente continua. Foto de Ken Hocke
Mientras que dos de los transbordadores eran movidos al agua, el trabajo sobre otros transbordadores de Nueva York continuó en la vertiente. Foto de Ken Hocke
Hace aproximadamente tres años, el tiburón del metal abrió la yarda de Franklin en un esfuerzo para atraer los contratos para buques más grandes como los transbordadores de Nueva York. “Sí, tenía este tipo de proyecto en mente. No puedo decir que era exactamente el mercado que esperaba incorporar, pero el es qué se presentó,” dijo a Allard. “Apreciamos la oportunidad, y juntamos el equipo de planificación y a la mano de obra para lograr nuestras metas.”
El trato está pagando apagado la yarda. Desde el planeamiento y la construcción comenzó por el contrato a nivel urbano del transbordador, el tiburón del metal se ha concedido dos contratos separados para construir los barcos de pasaje para la Alexandría, Virginia - basó la barca Co. de Potomac y para la autoridad regional del tránsito de New Orleans (RTA).
Para la barca de Potomac, el tiburón del metal producirá del ′ cuatro 88 estela de alta velocidad/baja, 149 catamaranes de aluminio del pasajero. Los nuevos barcos de pasaje proporcionarán a viajeros en el Washington, C.C., región del metro con servicio entre la ciudad vieja Alexandría, Va.; Puerto nacional, Md.; y Georgetown y el muelle en Washington, D.C. For New Orleans RTA, tiburón del metal construirán una estela de alta velocidad/baja de los pares de 105' X.25 el ′, 149 transbordadores de aluminio del catamarán del pasajero. Los diseñadores y los planificadores, Alexandría, Va de BMT., manejaron las responsabilidades del diseño de ambos proyectos.
Para acomodar necesidades crecientes de la producción, el tiburón del metal está construyendo un 200' completamente incluido el edificio grande del montaje del buque del ′ x80 que puede manejar el ′ hasta 180 de los barcos. Además, un nuevo edificio de oficinas independiente proporcionará más de 4.000 sq. pie de espacio para el ejecutivo de la yarda, la ingeniería, la gestión del proyecto, y los personales administrativos. El equipo del tiburón del metal crecerá junto con su huella física. Stickles dijo que el empleo en la instalación de Franklin saltaría a partir de 65 trabajadores a 100 por el segundo trimestre.
Un nuevo 150' tienda del montaje final del ′ x80 fue construido el año pasado y es completamente - operativo ahora. Además, un nuevo transportador marino de la elevación de 160 toneladas llegará para facilitar el movimiento de barcos alrededor de la yarda de 25 acres. Ambos fueron financiados en la parte por concesión del astillero de la administración marítima del Ministerio de Transporte una pequeña concedida el año pasado.
Los apoyos entran en el agua primero mientras que se baja el transbordador. Foto de Ken Hocke
Los apoyos entran en el agua primero mientras que se baja el primer transbordador. Foto de Ken Hocke
Además de llevar a 149 pasajeros (equipo tres), los nuevos transbordadores a nivel urbano serán equipados de Wi-Fi, y las concesiones y espacio de la característica para las bicis, los cochecitos y las sillas de ruedas. Los buques serán ADA y la ley local 68 (el viajero llevado agua accesible mantiene instalaciones) obedientes.
La propulsión principal para los transbordadores vendrá de Baudouin gemelo 6M26.3, motores diesel de la grada 3 produciendo 815 caballos de fuerza en 2.100 RPM cada uno. Las tuberías conectarán con 5 aplanados, NiBrAl, 38 propulsores de la rueda de Michigan del ″ a través de los engranajes marinos de ZF 2050 con los ratios de reducción del 2.519:1. Los paquetes de la propulsión darán a transbordadores una velocidad corriente de 25 nudos.