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#Novedades de la industria
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ENCENDIDO DEL SPORTBOATS
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Por variedad y la participación, es hora de mirar fuera de la fórmula del uno-diseño.
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El renombre explosivo de los uno-diseños del keelboat en las últimas dos décadas ha sido una enorme alza para navegar. Una mirada rápida en las hojas de rasguño de las regatas importantes de los E.E.U.U. muestra varias clases del uno-diseño que pueblan a la mayoría de entradas. ¿Con todo qué sucede cuando allí no son bastantes entradas de un tipo del uno-diseño para formar una clase para las razas locales? ¿Se compromete también para competir con bajo desventaja? Aparece así pues, que es porqué los veteranos de la industria se preocupan que demasiados barcos permanecen en sus remolques o en el muelle.
el “competir con del Uno-diseño ha sido grande para navegar y grande para la industria,” dice a Vince Brun, de las velas del norte. “Hemos sido capaces de desarrollar nuestros productos de la vela y a nuestras guías de adaptación para permitir que nuestros clientes y otros disfruten mejor de la competencia cercana que la navegación del uno-diseño proporciona.”
Pero Brun es uno de ésos se preocupó de una tendencia que él ve: Cuando el competir con del uno-diseño no está disponible, demasiados barcos siguen siendo ociosos en los remolques en su zona de origen de San Diego. “Muchos de estos barcos son realmente diversión a navegar, y deben ser navegadas y no apenas sentarse esperando una clase del uno-diseño para formar,” él dice.
Seadon Wijsen, el desarrollador de la clase en Rolex de St Francis YC serie grande del barco, ve el mismo efecto en el área de la bahía pero ha tomado medidas para formar clases del sportboat para reunir como tipos del barco.
“Apenas como cómo a barlovento/las razas de sotavento-solamente consiga bastante que agujerea un poco después, hemos desarrollado una mezcla de cursos interesantes que utilizamos aquí en la bahía. La gente la ama para la variedad,” dice Wijsen. El “competir con diferente pero los diseños similares bajo desventajas justas puede ser realmente diversión también. Es un diverso juego e implica diversas estrategias, pero no es ningún menos agradable. La mayor parte de las razas del resto del mundo esta manera. Debemos tener más personas que intentan esto aquí también.”
Wijsen dice que una llave al éxito está convenciendo a dueños de que las desventajas son justas y objetivas, no conforme a la discusión política. Andy Rasdal, de San Diego, está de acuerdo.
“Durante los últimos 10 años, hemos competido con una variedad de barcos del uno-diseño, localmente en California meridional y lejos,” dice Rasdal, dueño de los diversos uno-diseños y de un perno Ker-diseñado 37, Valkyrie de Melges. “Para asequible navegar tanto como nosotros quisiéramos, nosotros necesitamos poder navegar en nuestra zona de origen. Con todo cuando traemos en un nuevo barco más de alto rendimiento, nos penalizan indebidamente con un grado irrazonable rápido porque los tableros de clasificación locales intentan proteger la flota. Si estábamos dispuestos a pasar los años que perdían, y la inversión significativa, trabajar el grado abajo, después nos pudo tener una ocasión. De hecho, las conversaciones entre los competidores después de competir con aquí son siempre grados alrededor de injustos o de incorrectos bastante que competir con o las condiciones real. Esto correcto.”
Rasdal da la bienvenida a la oportunidad de navegar en California meridional bajo regla medida objetiva. “Aunque apreciamos los esfuerzos de los voluntarios en tableros del grado local, apenas no pueden tener la experiencia, experiencia o las bases de datos para valorar correctamente diversos barcos para poder determinar los ganadores por el más bien preparado y - los barcos navegados, no que el barco y el equipo ha estado navegando en el área el más largo y tiene los lazos más fuertes a los tableros del grado,” él dice. Como los sportboats en la serie grande del barco, Brun dice, este concepto podría ser incluso más futuro refinado formando una clase de varios tipos del barco en la gama de 30 pies.
“Hay las porciones de más viejo, rápidamente 30 pies de página, como Mumm 30s y Henderson 30s, que está alrededor, y ellos se podrían agrupar en una nueva clase rápida 30, junto con los barcos más-modernos, como el C&C 30 y Farr 280, y gozan de bueno, cierre que compite con,” él dice. “Si podríamos poner todos estos diseños en una clase en los acontecimientos grandes, sería una gran manera probar y establecer el concepto. Me siento confiado que después de que algunos dueños experimenten la navegación bajo nueva clase, podríamos comercializar fácilmente la idea a otras longitudes, y conseguimos más personas motivadas para volverse hacia fuera y para ir a competir con.”
La idea no es realmente nueva — una clase de Sportboat de la ORCA fue formada en la semana de la raza de Quantum Key West en 2016 — pero ahora está ganando la tracción entre organizadores de la raza de la costa oeste, tales como la regata de Helly Hansen NOOD en San Diego, taza que navega de San Diego YC, y las velas del norte compiten con semana en Long Beach.
“Las herramientas de la ORCA pudieron ser correctas para este concepto puesto que medida-se basan, objetivas, y se han convertido con éxito para una amplia variedad de tipos del barco,” dice Brun. “Esto se ha hecho con éxito antes cuando hay buenos datos de la medida para los barcos y los tipos correctos del barco se ponen juntos en la clase. Con este acercamiento, quisiéramos que todo el mundo sintiera confiado puedan salir y competir con de otros y divertirse, si en uno-diseño o no. Esto podía ayudar a interés y a variedad del respark en competir con local — algo que beneficia todo el mundo.”