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Barco de Gladding-Hearn de la nueva generación para Virginia Pilots

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Un lanzamiento de la Chesapeake-clase MKII para Virginia Pilot Boat Corporation está en orden de Gladding-Hearn Shipbuilding, Duclos Corporation, Somerset, Massachusetts, para una entrega 2018.

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El MKII, diseñado para una velocidad superior de 32 nudos y equipado de un sistema de impulsión de Volvo Penta IPS 3, es una nueva generación del diseño 2003 del Chesapeake. Presidente Peter Duclos del astillero dijo el sistema de Volvo Penta, con sus vainas de la propulsión y los propulsores hacias adelante, prevén más comodidad junto con velocidad y eficacia del combustible.

El 55' el 10" diseño profundo-v de x17'2” x4'11” por C. Raymond Hunt y socios, será todo-aluminio, accionado por Volvo gemelo Penta D13-700, dieseles certificados de la grada 3 de EPA, cada uno que produce 700 caballos de fuerza en 2.250 RPM. Cada motor conduce una vaina de la propulsión del IPS, cabida con los propulsores hacias adelante, contrarrotatorios duales y el dispositivo de escape integrado. El poder de la nave será proporcionado por un generador diesel de 12kW Alaska.

Los controles serán sistema electrónico integrado de la dirección y de control del EPS de Volvo Penta. El sistema de control del EPS y su palanca de mando de tres ejes aumentarán la maniobrabilidad total del barco junto a las naves y al atracar, dijeron a Duclos. El incentivo financiero para que los pilotos optimicen la economía del combustible, la dirección del buque y la comodidad también llevó a incluir el sistema automático de la ajuste-optimización del interceptor de Humphree en el diseño de MKII.

“La combinación del sistema de Volvo Penta IPS y de los interceptores de Humphree da a pilotos una aceleración más rápida y velocidades más altas y comodidad mejorada, mientras que quema el 25% menos combustible que lanzamientos similares de la clase del Chesapeake,” dijo a Duclos. El barco también será equipado del sistema coordinado de la optimización de la vuelta de Humphree, que será integrado con las impulsiones de la vaina. Los barcos experimentales de este MKII pueden también aceptar un sistema de la girocompás-estabilización para reducir el rollo del buque.

Los cambios de diseño dominantes a los nuevos barcos del Chesapeake incluyeron la colocación de la timonera detrás de en medio del barco para mejorar comodidad y para prever un foredeck más grande. Con las vainas cierre-juntadas a los motores, la sala de máquinas está situada bien detrás de la timonera con de fácil acceso a la maquinaria a través de una portilla de la cubierta. La timonera se equipa con cinco asientos de descanso de Llebroc y será refrescada por dos unidades de aire acondicionado de 16.000 BTU. El castillo de proa, con un aire acondicionado de 12.000 BTU, puede incluir una litera del canapé, una cabeza incluida y la pequeña galera.

Alrededor de la timonera están las lado-cubiertas y las barandillas calentadas, y las plataformas de embarque en el tejado y en el foredeck, al puerto y al estribor. Una estación de control secundaria está situada en el travesaño, junto con un pescante torno-actuado, giratorio sobre una plataforma ahuecada para las operaciones de rescate experimentales.

Gladding-Hearn ha construido ocho barcos para los pilotos de Virginia, el último que era la Norfolk de la clase original del Chesapeake, los entregó en 2012 y alcanzando la velocidad superior de 29 nudos, accionada por un par de Caterpillar C-18s, cada uno clasificado en 715 caballos de fuerza en 2.100 RPM.

Después de eso, los diseñadores de Gladding-Hearn y de la caza subieron con el fuerte Ripley, un 64' respuesta de emergencia del ″ x21'x10'6 y el barco experimental para el puerto de Charleston, accionado por tres 700 motores de Volvo de los caballos de fuerza con las impulsiones orientables de la vaina del IPS que tiran del barco en más de 28 nudos.

El fuerte Ripley fue reconocido como barco significativo de WorkBoat del año en 2015. Gladding-Hearn anotó que honor otra vez en 2016 con el Manatee, un barco para los pilotos de Tampa Bay que alcanza 27 nudos mientras que quema el 28% menos combustible que sus primos estándar del propulsor-y-eje, con la propulsión de un par de 510 motores de Volvo Penta D11 de los caballos de fuerza que hacen girar las impulsiones IPS650.

En la demostración internacional de 2016 WorkBoat en New Orleans, Jens Bering, encargado de la gestión de productos y de las ventas marinas para Volvo Penta en el Chesapeake, Va., explicó cómo el sistema de impulsión de la vaina del IPS consigue a pilotos más velocidad y eficacia.

“Esto ahora permite que los pilotos consigan más allá de la barrera de 30 nudos que ha sido cada vez más difícil,” los apremios dados en diseño del barco experimental y los caballos de fuerza disponibles, dijeron a Bering. “Eso iguala más productividad… esos cuatro y una media diferencia del nudo (comparada a la propulsión convencional) durante un día es 36 millas.”