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#Novedades de la industria
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Naves solares eléctricas
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La yarda alemana, Ostseestaal, ha producido un barco turístico accionado solamente por los motores eléctricos con el uso significativo de los paneles solares. De la experiencia de construir y de actuar este primer buque la compañía ha desarrollado los planes para un diseño más grande con más que doble la capacidad de pasajero.
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Ostseestaal es una filial de la compañía holandesa de Centralstaal con ambos el centrarse en cortado exactamente y procesó los equipos de acero y de aluminio para el edificio de la nave y del barco. Ambos diseños se basan en cascos hidrodinámico eficientes del catamarán con la construcción en aluminio. El diseño más pequeño que es actualmente en funcionamiento, el CIG FS 1850 es un diseño del perfil bajo para actuar en las áreas donde los puentes bajos pudieron restringir operaciones y tiene el asiento para 35 más 15 lugares permanentes y espacio para 15 ciclos que acentúan su bivalente como un buque turístico y transbordador. Una disposición alternativa puede acomodar 60 pasajeros y dos sillas de ruedas.
Las unidades de poder son pares de unidades de impulsión de la vela de 10 kilovatios que puedan girar con 360° para dar al arte maniobrabilidad excepcional. Además, hay un empujador eléctrico del arco 6kW. El poder para estas unidades de impulsión viene de un banco de las baterías del polímero de litio con el poder en estos complementadas de los paneles solares en el tejado de la cabina. Hay 52 de los estos paneles que cubren un área de 66 metros cuadrados y que producen hasta 12.4kWp. La velocidad de servicio es 4 nudos y la velocidad completa es 6 nudos.
La versión más grande que se ha desarrollado pero no se ha construido todavía tiene la capacidad de pasajero doble con el asiento en dos cubiertas. El casco del catamarán tiene 26 metros de largo con un haz de 6 metros y actúa con un proyecto de apenas 0,9 metros. El diseñar es mucho más moderno con una casa experimental aumentada en el arco.
Esta versión es accionada por un par de unidades de impulsión de orientación de la vela con cada capaz de 25 kilovatios y éstos son complementados por un empujador del arco de 10 kilovatios. La capacidad de la batería del polímero de litio es 150 KVH y los paneles solares en el top de la cabina se utilizan otra vez para complementar la corriente eléctrica. Éstos extienden sobre 68 metros cuadrados y los 69 paneles pueden producir hasta 21.4kWp permitiendo al buque actuar por un día en la corriente eléctrica almacenada.
La velocidad de servicio aquí está un poco sobre 5 nudos y la velocidad superior es 8 nudos. Ambo el arte se construye a los requisitos de los estándares alemanes de la zona 4 del ZSUK que está para los buques que actúan en los lagos y los canales de los ríos. Se proporciona el equipo de seguridad lleno y los diseños se pueden dirigir para cumplir requisitos locales.