Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Túnel de la nave de Stad
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
La construcción del primer túnel grande de la nave del mundo podía comenzar a principios del próximo año. El proyecto ahora está en el plan del transporte nacional de Noruega que aumenta grandemente la probabilidad que la NOK 2,3 mil millones financiaciones asignadas para este proyecto permitirá que el trabajo comience en un futuro próximo.
{{{sourceTextContent.description}}}
La costa de Noruega tiene muchas islas costeras que permitan que el envío costero haga pasos principalmente a través de las rutas costeras protegidas. La excepción principal a esto es alrededor del promontorio de la península de Stad donde el envío se expone completamente para abrir el tiempo y los mares del océano que pueden causar retrasos y las condiciones peligrosas para enviar. El plan ambicioso del túnel de la nave crearía una manera de puentear este peninsular, creando una ruta más segura y más confiable para enviar.
Con el gobierno noruego que pone ya el dinero a un lado para este proyecto ahora parece probablemente que el túnel de la nave de Stad será construido. Tendrá una longitud de 1,7 kilómetros, tendrá un espacio libre de 37 m y de una anchura en la superficie del agua de 26,5 M.
La empresa superior Snøhetta de la arquitectura y del diseño ha diseñado las entradas, y los planes tempranos de la compañía para la demostración del túnel esculpieron aberturas del túnel y un sistema de iluminación brillante del LED para el interior del túnel. “Un túnel fue seleccionado para esta nueva ruta preferentemente a un canal normal porque la ruta tuvo que pasar a través de las montañas de 300 metros que habrían hecho un canal imposible.” comentó el gestor de proyecto del túnel de la nave de Stad, Terje Andreassen.
“Necesitamos encontrar una manera de hacer una alternativa más segura para navegar más allá del agua peligrosa fuera de la península de Stad, y reducimos el tiempo de espera para los buques durante el tiempo duro. Ésta es la parte más peligrosa de la costa costa noruega con más de 100 días de tormentas cada año.” Los actuales proyectos sugieren que una media de 19 naves al día utilice el túnel aunque la capacidad sea 100 naves por día. Habrá el tráfico unidireccional que alternará en la dirección cada hora con los tiempos de ranura dados a todos los buques comerciales.
El túnel será construido primero perforando horizontalmente y usando los explosivos para excavar la sección del tejado del túnel. Una vez que el tejado se ha asegurado con los pernos y las anclas y el hormigón proyectado aplicaron el resto del túnel son excavados a un nivel de 12 metros debajo del nivel del mar con las presas de la roca que retenían el agua. Cerca de 3 mil millones metros cúbicos de la roca tendrán que ser quitados y será transportada lejos por la gabarra. Se estima que la construcción tomará entre 3 y 4 años.
Lo terminó una vez será posible actuar servicios de transbordador rápido entre Bergen y Alesund y es probables que los buques de pasajeros costeros de Hurtigruten y el comercio grande en pescados de las aguas septentrionales se beneficien para el corte corto.