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La ‘pequeña hermana’ de Sanmar detalladamente

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Esta columna mencionó recientemente la introducción de un nuevo ejemplo de Robert Allan Ltd. ‘tirón acertado de los terraplenes de s por los astilleros de Sanmar; hora para una mirada más atenta en este nuevo participante interesante al mercado compacto del tirón.

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Los diseñadores del tirón suben constantemente con las soluciones innovadoras a las demandas para tirones shiphandling más potentes de tamaños siempre más pequeños del tirón. El requisito viene ambos de las ventajas obvias de buques físicamente más pequeños pero también satisfacer las reglas y las regulaciones locales y nacionales que pueden aumentar gastos de explotación adicionales mientras que los tirones consiguen más grandes.

Alrededor 30 ejemplos del tirón shiphandling exclusivo de los terraplenes 2400SX de Sanmar, señalaron la clase de Boğacay por Sanmar ahora han sido tirones de ofrecimiento terminados del bolardo que se extendían de 60 a 75 las toneladas. El primer ejemplo de esta última iteración, señaló los terraplenes 2200, para ser conocido como la serie de Sirapinar ahora se ha terminado.

CONSTRUCCIÓN Y ENTREGA RÁPIDAS

El contrato para construir qué también se conoce como la ‘pequeña hermana’ a los terraplenes más grandes que 2400SX fue firmado entre Robert Allan Ltd y Sanmar mid-2015 con primer en los ensayos de mar de realización de Sirapinar I de la serie apenas 16 meses más tarde y que divulgado como vendido ya, al igual que los dos siguientes en la serie Sirapinar II y Sirapinar III ambos programados para la entrega en Q2 2017.

El casco de Sirapinar soy similar en diseño a la versión más grande de los 34m incluyendo sus características estándar de la clase: buen deadrise para el funcionamiento mejorado del empujador, la llamarada lateral modesta, la cubierta de castillo de proa semi-aumentada para el comportamiento en la mar mejorado y la línea suavemente redondeada de la cubierta en plan. Robert Allan Ltd describe el tirón como pudiendo a: ‘venga con seguridad y fácilmente al costado y quitarse de una nave asistida a la velocidad, (evitando la forma’ de los shoebox de muchos otros tirones comunes) y lo que es más importante la forma severa doble-chined de forma cónica característica única a todos los diseños del tirón de Robert Allan Ltd que se asegura de que el tirón pueda correr hacia atrás en las velocidades y mantener buen control y estabilidad direccional en todas las direcciones. ‘

El primer en serie, consideraba aquí es clasificado por RINA con la notación: RINA C, +HULL, TIRÓN, +MACH, INWATERSURVEY, MLC 2006, AUT-UMS. Las dimensiones dominantes son: el guardapolvo los 22.4m, haz de la longitud moldeó el 10.85m, profundidad moldeó lo más menos posible los 4.4m, el proyecto máximo los 4.67m (totales) y los tonelajes gruesos y netos 276t y 83t respectivamente. Las capacidades del tanque en el 98% son: 72m3 de gasolina y aceite, agua potable 10.8m3, aceite de lubricante principal del motor 2m3, espuma 2.4m3, barro 1.1m3, tanque de sujeción de las aguas residuales 5m3 y lastre 31.4m3 del agua.

ELIJA SU TIRÓN DEL BOLARDO

Una gama de bolardo levanta a 60 toneladas está disponible dependiendo del sistema de propulsión seleccionado por el cliente y se divulga como: ‘ideal para las operaciones bajo-que sirven debido a la mayor nivel de la automatización de la maquinaria cabida por Sanmar.’

Propulsión y maquinaria auxiliar a bordo Sirapinar comprendo dos motores principales de Caterpillar 3512C que desarrollan 2,760bkW en total en 1,600rpm y dos gensets de Caterpillar C4.4, cada uno con una salida de poder de 86ekW (50Hz) en 1,500rpm. La propulsión sí mismo está vía dos Z-impulsiones de paso fijo de Schottel SRP 1012 modelo con los propulsores del diámetro de los 2.1m. En ensayos el tirón resolvió o excedió todas las expectativas del funcionamiento con los resultados siguientes: el bolardo tira a continuación de 46.9t, del tirón hacia atrás 44.8t del bolardo y de la velocidad corriente libre a continuación 12.2kn.

El papel shiphandling de Sirapinar me reflejan en la instalación de la maquinaria de cubierta con el remolque principal realizado sobre el arco. El foredeck es casero a un tipo torno eléctrico del DMT de la guindaleza del doble-tambor de TW-E 250kN con una carga de la tenencia del freno de 150t y un tirón de 250kN en 0-9m/min en de poca velocidad y de 80kN en 0-28m/min en velocidad. El torno se equipa del cable de remolque sintético que comprende los 210m de la cuerda de 40m m en cada tambor.

La entrada turca adicional es proporcionada por los datos Hidrolik. Basado en Estambul, los datos fabrican una amplia gama de sistemas de dirección y de maquinaria de cubierta y han suministrado un DTH modelo 45-90P que remolca el gancho el auto-lanzamiento neumático en la cubierta en popa que proporciona una capacidad remolcadora sobre la popa. Finalmente, en la descripción de la maquinaria de cubierta un cabrestante eléctrico de 5t SWL se cabe en el poste en popa de la remolque.

El equipo de Fifi incluye una bomba fifi1/2 suministrada por el musgo, Noruega-basó FFS. La bomba es conducida por el motor principal portuario a través de un acoplamiento flexible agarrado y de la entrega a un agua de FFS 1,200/150m3/hr/a un monitor teledirigido de la espuma 1,200m3/hr adelante, delante de la timonera.

La instalación de parachoques conveniente para el papel de shiphandling en los cuartos cercanos se incluye obviamente que comprende una fila superior de la fila cilíndrica y más baja del diámetro de 800m m de la W-defensa alrededor del arco. La instalación de parachoques del sheerline se compone del caucho del D-perfil de 300m m con instalación de parachoques en bloques del perfil 300m m de W la alta cabida alrededor de la popa.

El dependiente en el destino de los ejemplos futuros de los terraplenes 2200SX, la disposición del alojamiento tiene que incluir un grado de flexibilidad para adaptarse a servir las preferencias del cliente junto con cualquier regulación local y nacional que gobierna tales arreglos. Estado de Robert Allan Ltd que el alojamiento: ‘… puede ser ajustado para hacer juego casi cualquier requisito razonable’.

Primero de la serie Sirapinar me han equipado al estándar de MLC 2006 para un equipo de seis. En el nivel de la cubierta principal, el acceso al alojamiento es del extremo en popa del deckhouse con: un pasillo de la entrada; área combinada de la galera y del lío; una cabina del oficial 8.2m2 con el WC de la en-habitación; y un lavadero. La cubierta más baja contiene dos cabinas de la doble-litera con las instalaciones compartidas del WC de la en-habitación y una sola cabina de la litera con el WC de la en-habitación.

La timonera está como estándar, se aumenta sobre el deckhouse principal y accesible externamente de puertas y de escaleras cortas en cada lado. Internamente, el acceso está vía una escalera del alojamiento más bajo hasta el extremo en popa de la timonera. La disposición de la timonera se configura alrededor de las operaciones que pasan por alto el arco con una sola estación de control partida con la silla del amo que corre mientras tanto. Finalmente, debajo de cubierta principal la sala de máquinas ofrece un cuarto pequeño, acústico aislado de la centralita telefónica.