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#Novedades de la industria
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DSME y DNV GL revelan nuevo diseño del portador de GASERO
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La construcción naval de Daewoo y Marine Engineering (DSME), y la sociedad DNV GL de la clasificación utilizaron el acontecimiento de Gastech de esta semana en Tokio para presentar los resultados de un proyecto de desarrollo conjunto (JDP) sobre el diseño de un portador de GASERO innovador, eficiente - basado en tecnología de hoy.
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El proyecto se centró en la entrega de un diseño que un dueño puede llevar derecho el astillero y está listo para las tendencias próximas del mercado y las regulaciones entrantes, con un tamaño óptimo, una forma de casco, y sistemas del maquinaria y eléctricos.
“Cuando miramos el mercado de hoy del GASERO predecimos que en los próximos años veremos la subida de los diseños del portador de GASERO de poste-PANAMAX que se dimensionan para caber del nuevo Canal de Panamá. Las capacidades de más de 175.000 m3 son posibles dadas las nuevas restricciones,” dice a Johan Petter Tutturen, DNV GL – director marítimo Gas Carriers del negocio.
Una consideración importante del diseño es un cambio de la industria hacia velocidades más bajas, más económicas de energía del tránsito. El casco y el sistema de propulsión se han optimizado para tres diversos perfiles de funcionamiento en 12 nudos transpacíficos estándar de la ruta (19,5, 16 y). La optimización tranquila del agua dio lugar a aumentos del 6%, el 2% y el 5% sobre el diseño de la referencia en cada uno de los tres perfiles de funcionamiento.
Los cálculos de la optimización fueron realizados usando el software de análisis hidrodinámico de DNV GL Wasim así como las estadísticas y Reynolds-hecho un promedio Navier-alimentan las simulaciones (RANS) para determinar resistencia de onda.
El diseño utiliza los motores principales directo-juntados, de dos tiempos del dual-combustible (DF) y los motores auxiliares del DF, con GASERO como el combustible primario.
Un sistema combinado de la turbina de gas, eléctrico y del vapor (COGES) de propulsión fue elegido para la maquinaria optimizada.
Para la porción del gas de la eliminación por ebullición usado como combustible del GASERO un “alto tipo independiente B del tanque de cargo del acero de manganeso” fue elegido y experimentó la maqueta cerrada que probaba usando el nitrógeno líquido (LN2). Este tipo del tanque fue seleccionado para su capacidad de las propiedades extensibles excelentes, del alto rendimiento y del producto a bajo costo, y permite formas flexibles del tanque mientras que siendo chapotear-libre sin la imposición de ningunas limitaciones de relleno.
El diseño también incorpora la tecnología y su sistema inalámbrico Smartship 4,0 de la ranura de DSME (Internet de la nave de cosas) de la red de ordenadores y de la integración. Además, el ambiente de ordenador a bordo entero experimentó la prueba completa para mejorar su cybersecurity.