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WinGD revela nuevo concepto del aro del pistón

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Un nuevo concepto del aro del pistón revelado por el gas y el diesel (WinGD) de Winterthur se basa en el diseño bien conocido y probado del aro del pistón usado en los motores diesel marinos de dos tiempos de WinGD en buques por todo el mundo.

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Sin embargo, a diferencia de los aros del émbolo convencionales, la superficie de rodadura se ha modificado con lo que la mayor parte de llamaríamos los agujeros, pero qué términos “cavidades de la reducción de la fricción (FRCs) de WinGD.” Éstos no sólo reducen la cantidad de lubricación de necesidad superficial, pero reducir más lejos la fricción utilizando el aire encerrado dentro de ellas para la lubricación.

WinGD dice que, comparado a los aceites de lubricación convencionales del cilindro del grado del SAE 50 que tenía viscosidades cinemáticas de CST 16.3-21.9 en 100°C, la utilización de FRC encerró el aire reduce viscosidad cinemática a un simple CST 1,8 en 100°C. Esta producción redujo enormemente los coeficientes de la fricción para el sistema del trazador de líneas del aro del pistón a las velocidades cada vez mayores del pistón del medio, mientras que actuaba como material de aislamiento ideal para evitar la transferencia de calor involuntaria.

Los costes de fabricación para los aros del émbolo de FRC serán levemente más altos que para los aros del émbolo convencionales debido a los pasos de fabricación adicionales de trabajar a máquina las cavidades en la superficie de rodadura del aro del pistón.

Sin embargo, el material quitado en este proceso contribuye directamente al ahorro total del peso del hasta 40% con respecto a diseños tradicionales.

Al considerar las altas aceleraciones y velocidades de los aros del émbolo durante el funcionamiento del motor, las masas más bajas resultantes en ventaja del movimiento a las economías de combustible adicionales.

WinGD dice que la confiabilidad y el tiempo entre las revisiones no están comprometidos, con las masas de intercambio más bajas se anticipa para llevar a un desgaste más bajo del surco del aro del pistón, dando por resultado épocas más largas entre la revisión o el reacondicionamiento de la corona del pistón.

Los ahorros alcanzados en costes del consumo de combustible y de la revisión sobrepasan fuertemente el precio componente más alto dentro de una duración mínima de la operación típica del buque en el campo.

Además, los ahorros del aceite de lubricante se pueden observar del desarrollo del aro del pistón de FRC debido al reemplazo parcial del aceite de lubricación con aire encerrado. WinGD dice que las primeras indicaciones son muy prometedoras y las investigaciones detalladas están en curso.