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#Novedades de la industria
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Sanmar y Robert Allan Ltd. jalón del buque de la marca 150
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El Svitzer Hermod y Svitzer Chirripo son los primeros dos de seis Robert Allan Ltd modificados para requisitos particulares. Diseños terminales del tirón de la ayuda/del acompañamiento de la clase de RAstar 2800 bajo construcción en el astillero de Sanmar de Turquía para el programa del relleno de la flota de la “bala de plata” de Svitzer.
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Svitzer Chirripo será el 150o tirón que los astilleros de Sanmar han construido a un diseño por Robert Allan Ltd. La cooperación entre las dos compañías comenzó en 1995, con una serie de tirones de 18 m diseñados y construidos para la propia flota de Sanmar. La colaboración ha crecido desde entonces para incluir varias clases de tirones, de los tirones del acompañamiento de RAstar del alto rendimiento, a través del caballo de labranza que los terraplenes clasifican, al diseño innovador del tirón de VectRA VSP.
Los dos nuevos buques de Svitzer se han modificado para requisitos particulares completamente para adaptarse a los requisitos operativos muy específicos del cliente, y se han clasificado al ABS, ✠A1, REMOLCADOR, Fi-Fi 1, AMS del ✠, ✠ ABCU, SIN RESTRICCIÓN, UWILD
Los detalles de los tirones son:
Guardapolvo de la longitud: 28,2 m
Emita, moldeado, extremo: 12,6 m
Profundidad, moldeada (casco): 5,3 m
Proyecto máximo: 4,12 m
Las capacidades importantes del tanque son:
De gasolina y aceite: 112 cu m
Agua potable: 14 cu m
Espuma: 4 cu m
?En ensayos, los tirones resolvieron o excedieron todas las expectativas del funcionamiento, con los resultados siguientes:
Tirón del bolardo, a continuación: toneladas 70+
Velocidad corriente libre, a continuación: 13,5 nudos
Los buques se han arreglado y se han equipado a una mayor nivel con ocho literas del equipo en total. Las cabinas del oficial están situadas en la cubierta principal y tres cabinas dobles privadas del equipo están situadas en la cubierta más baja de los alojamientos. Un lío/un salón completamente designado y una galera totalmente equipada moderna también están situados en la cubierta principal.
Los tirones se diseñan para proporcionar la nave que dirige y el trabajo de la ayuda de la nave realizado sobre el arco que utiliza un torno y una grapa de la guindaleza. Las operaciones de remolque se realizan de la cubierta en popa usando una liberación rápida que remolca el gancho/el poste de la remolque.
La timonera se diseña para la visibilidad versátil máxima con una estación de control delantera que proporciona visibilidad máxima a las zonas de trabajo longitudinalmente de la cubierta.
La propulsión principal para cada tirón comprende un par de los motores diesel del MTU 16V4000 M63, cada uno valoró 2.000 kilovatios en 1.800 RPM, y cada uno que conducía un Schottel, SRP 460 (ex. Unidad de paso fijo de la Z-impulsión de SRP 1515) con 0 embragues deslizantes ociosos, en la configuración de ASD.
La planta eléctrica comprende dos GEN-sistemas diesel idénticos, cada uno con una salida de poder del ekW 100.
Nave-dirigiendo defensas en el arco consista en una fila de la defensa cilíndrica en el nivel de la cubierta principal, 800 identificación del X.400 milímetros del milímetro OD. Una defensa gruesa del bloque de “W” de 300 milímetros se arregla debajo de la defensa cilíndrica. Dos hiladas de defensa de 300 x 300 huecos “D” proporcionan la protección en las líneas escarpadas de la cubierta de la tubería y de castillo de proa, y una W-defensa gruesa de 300 milímetros se utiliza en la popa.