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Informes de NTSB sobre el hundimiento de los E.E.U.U. de 41 años - tirón de la bandera
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La Junta Nacional de Seguridad del Transporte ha publicado a Marine Accident Brief en el hundimiento en el Caribe de los E.E.U.U. de 41 años - remolcador de la bandera Spence mientras que remolca la gabarra de 32 años Guantanamo Bay expresa.
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El 14 de diciembre de 2015, cerca de 115 nanómetro al norte de Cartagena, Colombia, el Spence enumeraron seriamente después de tomar en el agua. La lista aumentó a pesar de esfuerzos del equipo para corregirla. Por lo tanto, el capitán activó el faro de radio de la localización de la emergencia del buque (EPIRB), y el equipo subió sobre la gabarra que el Spence remolcaba. El remolcador se hundió poco después. Los E.E.U.U. el guardacostas District 7 recibió la alarma de EPIRB y dirigió el cortador del guardacostas decisivo a la escena. En llegada, el decisivo rescató a los cuatro crewmembers de la gabarra de deriva. Tres crewmembers sufrieron lesiones que amenazaban no de por vida.
El NTSB ha determinado que la causa probable del hundimiento del remolcador Spence era inundación gradual de un punto desconocido del ingreso en el espacio vacío en popa seguido downflooding a la sala de máquinas.
El hundimiento ocurrió después del tirón y la gabarra experimentó reparaciones y el trabajo de mantenimiento en el astillero de COTECMAR (poseído por el ministerio colombiano de la defensa nacional) en Cartagena, Colombia y usted tiene que leer el informe completo de NTSB para conseguir una penetración en apenas cómo extenso eran las reparaciones requeridas y qué artículos adicionales fueron dirigidos más allá del casco requerido 42, de la cubierta, y de dirigir las reparaciones identificadas al inicio del proceso.
El guardacostas Marine Safety Center (MSC) condujo un análisis de poste-hundimiento del Spence para determinar la fuente más probable de inundación durante el accidente.
El MSC indicó, “el escenario de hundimiento más probable implicó la inundación gradual en el vacío en popa, que hizo la cubierta en popa sumergirse y el buque incorporar una condición que holgazaneaba, dando por resultado una lista súbita al estribor. En este estado, el agua entonces habría incorporado probablemente otros espacios a través de puntos downflooding, causando la inundación de progreso y hundiéndose por la popa sin volcar.”
El análisis del MSC indicó que no bastante información estaba disponible comentar respecto a la posibilidad de las reparaciones que comprometían el casco del buque.
