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¿Oceanwings al rescate?

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Tecnología emergente del aparejo por los objetivos del diseño de VPLP para animar a dueños del superyacht a abrazar soluciones de la vela-ayuda…

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Mientras que los cascos y los accesorios tienen cambios espectaculares experimentados estos últimos años, aparejando innovaciones han sido menos prolífico. El interés de VPLP en wingsails rígidos comenzó en 2010 cuando colaboró con BMW Oracle, ganador de la taza de la 33ro América. Posteriormente, la empresa de arquitectura naval francesa fundada por Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prévost mantuvieron su foco en esta tecnología naciente trabajando con Team Hydros en la taza y Artemis Racing de las 2013 pequeñas Américas.

A pesar de su eficacia aerodinámica superior, la rigidez de wingsails ha probado un obstáculo mientras que limita su capacidad de reducir la superficie; es decir no pueden ser reefed o recogidos como las velas suaves. Oceanwings es una solución patente-protegida para superar este obstáculo y-su paso significativo de la esperanza-uno de los creador hacia el aumento de la adopción de wingsails como solución de la vela-ayuda.

“Estamos ofreciendo un sistema de propulsión del viento que sea confiable, simple y automatizado,” decimos a Marc Van Peteghem. “Hemos desarrollado un concepto que aparejaba reefable y furlable que explota las calidades aerodinámicas de los perfiles de los multi-elementos.”

Con apoyo financiero de ADEME, el ambiente de Francia y la agencia de la gestión de energía, el equipo de VPLP ha instalado el sistema del wingsail en un prototipo de funcionamiento de los 7m para validar el sistema y para adquirir datos de la navegación para ajustar interno desarrollado de los modelos de funcionamiento (hecho de los materiales compuestos, incluyendo partes de la fibra del lino y de la resina termoplástica reciclable, el prototipo también muestra que la tecnología se puede adaptar a un buque existente).

Automatizadas totalmente, autosuficiente y la rotación con 360°, Oceanwings adapta su ángulo de la incidencia al punto del buque de la vela para asegurar la propulsión óptima. El poder es manejado arreglando la comba y la torsión.

“No sólo proporciona control excepcional,” explica a Nicolas Sdez, el ingeniero de VPLP responsable del proyecto, “él es también eficiente al punto de partir en dos la superficie requerida para propulsar un buque debajo de la vela convencional.”

VPLP quiso saber que apenas grande las economías de combustible podrían ser al actuar Oceanwings conjuntamente con el diesel convencional o los sistemas de propulsión diesel-eléctricos. Para descubrir, desarrollaron en común una solución de programación propietaria para predecir el consumo de energía en pasos comerciales optimizados. Dependiendo de las rutas y de los buques, los resultados predijeron reducciones del 18-42 por ciento.

Estas economías de combustible de dos dígitos, sin embargo, no deben requerir al equipo adicional o del especialista para gestionar el sistema del aparejo, así que la automatización tiene que ser una característica esencial. Integrando consideraciones de fabricación temprano en el proceso de diseño, VPLP se ha asegurado de que los costes están junto con la compra de un aparejo de alto rendimiento y se pueden recuperar rápidamente por los operadores comerciales.

“Oceanwings no va a ser compatible con cada clase de buque o con todas las regiones del mundo,” admite a Van Peteghem. “Sin embargo nos convencen de que tiene un papel a jugar en navegar recreativo, el envío comercial y la pesca de alta mar. Estamos refinando el prototipo y estamos diseñando actualmente un segundo, la versión rígida que será conveniente para las naves. Las discusiones con los clientes están en una etapa avanzada y estamos también en curso de selección de inversores y de fabricantes ayudarnos en esta aventura impresionante.”

Aunque el envío comercial beneficio-consciente pero riesgo-contrario sea el sector muy probablemente para beneficiar la mayoría de los ahorros en el consumo de combustible, VPLP cree que el concepto es más probable ser cogido por un cliente ambientalmente consciente del superyacht. Con este fin, ha desarrollado su serie de Komorebi de conceptos del superyacht del trimarán que incorporan la tecnología del wingsail.

La configuración stablised del monohull fue elegida para la eficacia óptima del casco, estabilidad inherente y proporcionar un proyecto bajo para las aguas del bajío que cruzaban. Equipado de dos aparejos de Oceanwings, por ejemplo, los 86m Komorebi 282 podían navegar en 15 nudos en 20 nudos de viento sin poder del motor auxiliar y consumir el hasta 30 por ciento menos combustible en modo híbrido en travesías largas del océano. El funcionamiento comparable se predice para los 60m Komorebi 200, 24 pasajeros, concepto del trimarán del explorador.