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Yates autónomos: ¿el paso siguiente?

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Si todo va según plan, la nave autónoma sin tripulación de la investigación de Mayflower (MARTE) cruzará el Atlántico en 2020…

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En el problema #177 del informe de Superyacht, de los diseñadores, del capitán y del dueño de los 42.5m Adastra discutir si los superyachts del trimarán pueden convertirse en nunca corriente principal. Pero quizás la consecuencia más importante de Adastra para sus diseñadores, Juan y Orion Shuttleworth (representados), es que confirmó su situación como innovadores auténticos, una reputación que continúe con el proyecto de MARTE.

Convertido en colaboración con la universidad de Plymouth, la caridad Promare de la investigación y de la exploración, y los especialistas autónomos MSubs del arte, el trimarán de 100 pies utilizará el viento renovable y la energía solar para que la propulsión cruce el Atlántico en 2020 en el 400o aniversario del viaje del Mayflower original. A lo largo del camino, el buque revolucionario conducirá experimentos usando una variedad de abejones y los planeadores submarinos continuaron al tablero.

“El proyecto enfrentará las regulaciones actuales que gobiernan el arte autónomo en el mar,” dice a Brett Phaneuf, director de gerente de la empresa Plymouth-basada MSubs. “Mientras que los avances en tecnología han propulsado la tierra y el transporte aerotransportado a los nuevos niveles de autonomía inteligente, ha sido una diversa historia en el mar. El mundo marítimo civil, ha no podido hasta ahora aprovechar la tecnología autónoma del abejón que se ha utilizado tan eficazmente en las situaciones consideradas inadecuadas para los seres humanos. ¿Pide la pregunta, si nosotros puede poner un vagabundo en Marte y hacer que autónomo conduzca la investigación, porqué no podemos navegar un buque sin tripulación a través del Océano Atlántico y, en última instancia, en el mundo entero? Ése es algo que estamos esperando contestar con MARTE.”

La configuración del trimarán se convirtió de un requisito de reducir huelgo, mientras que mantenía el arsenal solar suficientemente alto sobre el agua para reducir impacto de la onda. Sin la necesidad del alojamiento, el casco del centro se ha mantenido bajo al agua y las alas y la cubierta se separan y se aumentan en puntales, que permite que las ondas se rompan a través del buque y que reduzcan perceptiblemente el rollo.

Equipado de un aparejo suave de dos palos de la vela, se espera que el buque que desplaza alrededor 26 toneladas alcance una velocidad superior de 20 nudos, y 12,5 nudos usando los motores eléctricos de la tubería y del soporte. La construcción del casco compuesto avanzado se programa para comenzar a mediados de 2017 y tardará dos años. Con tal de que el proyecto permanezca en blanco, los ensayos de mar comenzarán en 2019 con objeto de la travesía atlántica.

“Nuestro acercamiento era explorar completamente un buque que es capaz de usar solamente la energía renovable y aprovecharse de las oportunidades que se presentan no de tener que llevar al equipo,” dice a John Shuttleworth. Los “coches Driverless pronto serán una realidad. Eso será mucho más duro de alcanzar en un ambiente marino, pero para mí que hay obvio vendrá una época en que las naves y los yates son accionados por control remoto.”