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#Novedades de la industria
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Capitanes de Superyacht contra encargados
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¿Cómo tiene el capitán-encargado del yate que relación se desarrolló junto a la esfera reguladora siempre cambiante?
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Por mucha hora, han discutido la prolongada guerra de territorios entre los capitanes y los encargados, pero con poco foco en las razones detrás de la relación a veces cargada entre los dos y, al igual que tan familiar en nuestra industria, con pocas soluciones propuso tristemente.
En la aplicación siguiente el informe de Superyacht – problema 177 – miramos para entender porqué esta relación ha sido tan difícil manejar en el pasado, y lo que significa ésta para el futuro, en el contexto de nuestra industria cambiante.
Los que han pasado más largo al mando de superyachts hacen, quizás, tienen buena razón de experimentar un diálogo problemático con la gestión en el pasado, como Glen Allen, capitán de la flota Miami, sucinto puntos culminantes: “Antes de que la flota consiguió tanto más grande de tamaño, y las regulaciones tanto más estrictas, los dueños tenían solamente uno ‘ir-a’ persona, y ése era el capitán.” Pero Allen señala a lo que él llama una “explosión” hace unos años, donde más empresas de gestión y divisiones surgían a través del paisaje de nuestra industria.
Hoy en día, sin embargo, la esfera reguladora compleja que rodea los medios que navegan que, particularmente para los buques comercial-señalados por medio de una bandera, el trabajo sin la gestión es, para muchos, cerca de imposible. John Rosatti, dueño del doble abajo, admitió que él vendió casi su yate después de intentar manejarlo sí mismo – “no podríamos continuar con él. Es un trabajo grande… que usted necesita una empresa de gestión para un barco este tamaño [los 65m]” (lea la entrevista en el problema 176 del informe de Superyacht).
James Archer, capitán de los 49.4m Te Manu, elabora. “Actuamos en un ambiente regulador tan complejo actualmente, así que es fundamental que la ayuda con base en tierra nos ayudamos eficientemente.” Y su uso de la palabra “” somos dominantes, y puntos a una sugerencia interesante de Tom Leyland, del ex-superyacht capitán y del director de las operaciones actuales en náutico del oeste. Leyland cree que los dueños no deben ser los clientes de los encargados – en lugar de otro, debe ser los capitanes. “Pienso que el mejor cliente para una empresa de gestión del yate es el capitán, porque la comunicación es dominante en esta relación. El dueño debe confiar en a su capitán en tomar estas decisiones.”
La discusión a favor y en contra de la gestión del yate, por necesidad, se ha desarrollado a lo largo de los años, en el contexto de la regulación cada vez mayor. Sin embargo, con más empresas de gestión el aparecer, abastecer estas necesidades, entendiendo qué hace la relación más constructiva y más eficiente es llave.