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#Competiciones deportivas
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ENTREGA ESPECIAL
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La investigación simple y un poco establecimiento de una red de un novato paga apagado en el paseo de un curso de la vida en el supermaxi CQS.
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Doy un paseo la costa de Key West, mirando con los ojos codiciosos en los maxis grandes con tres pedestales y aparejos del cinco-esparcidor que se elevan. Éstas son máquinas del carbono con los materiales y los sistemas tan exóticos, todavía no han goteado abajo a los barcos en los cuales compito con. Como admiro, yo de largo para un paseo más grande, más rápido. Veo a sus equipos el peacocking abajo del muelle en su engranaje del equipo, y sensación como una situación del niño del barrio bajo fuera del club de campo, me digo que, “un día, perteneceré.”
Es aquí en la semana de la raza de Quantum Key West donde hago amistad con a Rodney Keenan, dueño de las velas de la evolución, y mientras que resulta, un capitán del reloj en el supermaxi CQS, 100 barcos del pie, del todo-carbono, del botón, de la biselar-quilla, con alas y frustrado de mis sueños. Ahora tengo un individuo en dentro.
Las semanas más adelante, después casual de destrozar la horca en mi hogar de la parte posterior del barco, alcanzo hacia fuera a Keenan para una cita, así como a una tentativa a la comadreja un paseo en CQS un cierto día. Como parte de una coincidencia manufacturada, estaré en mi luna de miel para el comienzo y el final de Rolex 2016 Sydney Hobart Race. Acuerdo comprar la vela, pero en una condición: un paseo en CQS. Él me ofrece un punto en el equipo de vuelta de la entrega de Hobart a Sydney.
Después de algunas semanas de viajar alrededor de Australia con mi esposa, consigo una llamada de capitán Chris Skinner del barco de CQS para venir encontrar al equipo. Camino hacia el palo más alto que he visto nunca, nervioso, esperando hacer una buena impresión.
Cuando dejo a mi esposa el San Esteban para volar a Hobart, creo que la entrega estará a Sydney y yo estará detrás por Nochevieja, pero debido adaptar los fracasos durante la raza, CQS en lugar de otro navegará a Auckland para las reparaciones.
Hobart de salida en condiciones benignas, la brisa construye a 35 nudos, destruyendo nuestros planes para una celebración del Año Nuevo. Mientras que el resto del mundo descorcha el champán para sonar en 2017, el equipo de la entrega a bordo de CQS está en modo de la crisis. El transporte del timón está esquilando aparte, y con el potencial para perderlo en una tormenta 500 millas de Tasmania, estamos preocupados de una diversa clase de burbujas. Pasamos los primeros momentos del año que reduce la vela y el jurado-aparejo el timón para evitar que caiga del barco. Skinner examina los transportes del timón y los realiza que están viniendo aparte. Recuperamos las piezas aprovechables del hardware de la capilla del espray al por-perno el casquillo del timón y evitamos que el transporte empuje hacia arriba a través de la cubierta. Nuestra mayor preocupación, sin embargo, está minimizando las cargas en el timón y está evitando un wipeout. De una velocidad superior de 25 nudos durante el día, nuestro nuevo límite de velocidad es 14 nudos.
Skinner reparte hacia fuera asignaciones de la respuesta, si perdemos el timón, subrayando la severidad de nuestro lío. Estamos a más de 500 millas de la tierra sin un AIS de trabajo, y si perdemos el timón, el barco se hundirá rápidamente. Duermo con mi chaleco salvavidas cercano por y mi engranaje asqueroso del tiempo encendido, con mi cartera y pasaporte en mi bolsillo en el acontecimiento tenemos que abandonar la nave, o peor, así que mi cuerpo puede ser identificado.
Durante los próximos días, las condiciones facilitan, y hacemos una mueca de dolor no más cada vez que el timón cruje. Algunos días del luz-aire ampliaron nuestro viaje, y nos encontramos el acercar del extremo de nuestra comida y combustible. No importa cómo es lento y doloroso, tenemos que navegar para conservar el combustible porque el motor se requiere para que el sistema hydráulico accione los tornos, bisele la quilla, y ajuste el tono del aparejo.
Nos acercamos a Auckland en humos, físicamente y mecánicamente, acabando el último de nuestra comida: arroz blanco y salsa de tomate. Por siete días, soy parte algo especial: navegando 1.500 millas con un equipo superior en uno de los monohulls más avanzados en la tierra, y yo lo sienten verla terminar. Finalmente he probado la buena vida.