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#Competiciones deportivas
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LA PREGUNTA EL COMPETIR CON DE DESVENTAJA
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¿El competir con de desventaja americano en los E.E.U.U. atascan en sistemas de calificación y siglas, así que cómo podemos nos tener sentido de él?
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En los años 70 y los años 80, si usted tuvo interés para competir con su barco que cruzaba, PHRF era la regla de la desventaja de opción. Para los barcos mueble-cargados de la producción ensillados con compromisos del funcionamiento, PHRF era una entrada fácil en la navegación competitiva. Había también diseñadores y constructores de encargo que ideaban más rápidamente y barcos más magros para los dueños que querían competir en un de alto nivel. El IOR era su flota que competía con. Era una regla técnica, usada internacionalmente, que permitió que los dueños compitieran en el nivel internacional. En los apogeos, los equipos superiores del IOR tenían respecto global. Esta jerarquía de clasificación de dos pisos de la regla esencialmente sigue siendo el modelo en la mayoría de los países hoy: Hay una regla de la entrada y una regla técnica. No tan en los Estados Unidos.
Mientras que PHRF sirve a la gran mayoría de corredores locales de la desventaja, los dueños americanos ahora tienen una lista que hace compras de opciones más-técnicas — IRC, ORCA y ORR — ningunos cuyo están obligando bastante para ser más listo que el otro. Tener demasiadas opciones está afectando negativamente la participación. Las flotas de la desventaja necesitan gradas de la competencia, proporcionando una escalera para que los dueños y los equipos suban y encuentren su nivel apropiado. Los pasos locales, regionales, nacionales, e internacionales crean la inspiración y la motivación. Una regla unificada fomenta confianza con los dueños y proporciona la dirección a los diseñadores y a los constructores, animándolos a invertir en el desarrollo de nuevos barcos y equipo. Veo esto en otros países donde hay un compromiso a una regla técnica, pero no tanto en los Estados Unidos. Sin una razón de peso para invertir en programas RACE, en lugar de otro vemos barcos más viejos con los permisos de edad prácticos centrados en la navegación local y regional.
Careciendo competir con de desventaja de alto nivel del grande-barco, muchas de esta misma gente se han unido a flotas más pequeñas del uno-diseño del keelboat, trayendo sus presupuestos de Grand Prix en el reino Corinthian. Mi papá tenía barcos en la gama de 25 pies, afirmando él podría competir con en un nivel sin outspent. Hoy, él dice, que no sería el caso. Con números de la flota en la disminución desde los años 80, PHRF se ha convertido en el atrapador. “Hemos visto un cierto descenso en el extremo superior pero un descenso significativo en la participación en últimos años de los corredores midlevel,” dice a Bruce Bingham, silla del comité de los E.E.U.U. PHRF. “Sabemos que los barcos todavía están ahí fuera porque los dueños obediente consiguen certificados cada año, pero que compiten con quizá uno o dos de sus regatas preferidas en vez de toda la temporada.” Bingham dice que la falta de una regla de alto nivel uniformemente aceptada de la medida es PHRF de afectación negativo. “Es demasiado a pedir de PHRF apoyar una flota mezclada a través de todos los niveles de habilidad en la misma clase,” dice Bingham. “PHRF nunca fue pensado para valorar el extremo superior de la flota donde los millares de dólares (o más) están gastados para ganar algunos segundos por milla.”
Para ayudar a tender un puente sobre las reglas de clasificación, la idea nació para un sistema de medida universal, que permitiría que un barco fuera medido una vez. Los datos de la medida de un barco se podían aplicar a través de todas las reglas de clasificación técnicas. La puesta en práctica de los UMS tomó cierto hacer, como IRC, ORCA y ORR cada uno tienen protocolos únicos de la medida. La ventaja de UMS, sin embargo, es que un barco medido en Inglaterra, donde está el más frecuente el IRC, podría ahora competir fácilmente en el mediterráneo, donde está prominente la ORCA. Me no convencen que los UMS son progreso para los Estados Unidos. Cada regla de clasificación es complicada, y gente como familiaridad. Mientras siga habiendo las tres reglas en la tabla, los dueños abogarán para cuál es mejor para su barco. Los UMS son una buena solución para un problema internacional, pero temo que acelere solamente el progreso que necesitamos realmente, que está hacia una regla nacional unificada.
El anotar dual es otra tentativa de animar la participación, ofreciendo las opciones múltiples para los dueños de la entrada disfruta tan de su regla preferida. La práctica de inscribir una carrera bajo más de una regla, sin embargo, lleva a menudo a los resultados contrarios. Los ganadores bajo una regla se encuentran a menudo abajo de las filas en otra, dispersando el proyector y dando vuelta a los trofeos en premios de la participación. ¿Hay una razón sensata de la existencia de tres reglas técnicas?
“Que es una pregunta difícil,” dice a Bjorn R. Johnson, director ejecutivo de la asociación que compite con costera, que posee y maneja ORR. “Toda depende de donde usted se sienta en el esquema magnífico de cosas. Compitiendo con y hecho campaña muchos de mis propios barcos, he visto la diversidad de los sistemas de calificación de primera mano. En los estados, tenemos una economía capitalista y ésa permite que tengamos opciones y que tomemos nuestras propias decisiones.”
el competir con de desventaja
El número de certificados publicados por la navegación de los E.E.U.U. entre 2013 y 2016 (con algunos barcos consiguiendo los certificados para las reglas múltiples) refleja el estado fracturado de competir con de desventaja en los Estados Unidos, particularmente pues la piscina crece más pequeña. Vale el observar de ORR se influencia por las razas de Bermudas en 2014 y 2016, y la ORCA es nueva en 2014. Incluso con un aumento en los certificados publicados para PHRF, la navegación de los E.E.U.U. observa que las flotas del miembro han disminuido.
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James Dadd, director de la oficina del grado de RORC para el IRC, es sucinto: “Nadie necesita las porciones de reglas de clasificación. El competir con debe estar sobre salir allí, gozándose y charlando en la barra sobre lo que usted consiguió derecho o incorrecto, y no sobre la regla.” La ORCA, la última regla al menú, llegado en los Estados Unidos por la invitación, dice Dobbs Davis, director de las comunicaciones para la ORCA. “Hay flotas descontentas con otras opciones por muchas razones, si está siendo demasiado subjetivo, no responsivo bastante a la medida y a la certificación, no transparentes en el proceso o el desarrollo, no confiado de la exactitud de los grados, demasiado costosa, et cetera.”
Cada regla hace un caso que obliga. El IRC, que es manejado por autoridades británicas y francesas, es la regla de clasificación geográficamente separada más amplia reconocida por la navegación del mundo. “Mirando los resultados que vemos en todo el mundo, sugeriría que trabaje bien como regla costera y una regla costera,” dice Dadd. “Notablemente, es el sistema del principio usado en cada raza costera en todo el mundo fuera de los Estados Unidos.”
La ORCA, establecida jefatura en Italia, ha tenido la ventaja de ser la regla señalada con un campeonato del mundo. “Acontecimientos del campeonato de la ORCA tales como los mundos, los europeos y los europeos de Sportboat continúan atrayendo entradas de registro,” dice Davis, observando el uso de la regla en más de 40 países. “Había 131 en los mundos, 78 en los europeos, y 40 en el Sportboats. Las ofertas para estos acontecimientos extienden hacia fuera hasta 2020, demostrando una demanda fuerte.”
Qué IRC y ORCA tiene son los números. La participación se asegura que estas reglas sean independientes económicamente y capaz de invertir en las herramientas técnicas necesitó con eficacia los barcos de la tarifa. Como reglas internacionales, los barcos de los E.E.U.U. pueden competir fácilmente en el extranjero, pero quizás más importante, permiten que los equipos extranjeros compitan en los estados. La semana de la raza de Quantum Key West, por ejemplo, considera su uso de la ORCA como los medios de animar principiantes internacionales.
ORR, por otra parte, tiene todavía echar su red más allá de las aguas norteamericanas. Esto ha limitado la participación total, y mientras que la venta de sus productos y acuerdos representa a los mayores parte del modelo comercial y proporciona la ayuda financiera general, la regla busca donantes o a patrocinadores interesados para financiar la investigación y desarrollo y para los proyectos educativos.
La fuerza de ORR proviene a sus clubs de fundación — la Chicago YC, el club que cruza de América y el YC transpacífico — cuál se unió a fuerzas en un esfuerzo ése llevó al desarrollo y a la administración de la regla. Estos clubs utilizan ORR en sus acontecimientos de la firma — Raza de Chicago Mackinac, raza de Newport Bermudas y raza del Transpac — cuáles han fomentado crecimiento en esas regiones.
“ORR ahora extiende mucho más alla de los acontecimientos de sus fundadores con su uso en los Estados Unidos, Canadá, México y Bermudas,” dice a Johnson. “Los acontecimientos son tan variados y diversos como los competidores ellos mismos, y mientras que ORR se sabe para ser utilizada sobre todo en acontecimientos costeros, trabaja igualmente bien para hacia la orilla competir con.”
La navegación de los E.E.U.U. es neutral, así la salud del deporte ahora vacila dentro del interés propio de los autores respectivos de la regla. Cada regla actúa diferentemente, que contribuye al abismo. Mientras que cada uno montan los barcos disímiles para la competencia, no pueden continuar coexistiendo sin el deterioro de las flotas de los E.E.U.U.
Para la participación creciente, necesitamos un modelo limpio. PHRF debe ser exclusivo a los corredor-cruceros — los niños grandes tienen que salir de su salvadera. Una regla técnica del consenso proporciona la división necesaria para promover crecimiento, y este acuerdo ocurrirá solamente cuando los clubs y los anfitriones prominentes del acontecimiento miran más allá de ellos mismos y trabajan juntos por el bien del deporte.