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EL PROYECTO DEL UFO

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En un edificio trasero polvoriento en Rhode Island, hay una confianza de cerebro del padre-hijo que elabora cerveza para traer foiling a las masas.

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La granja en Warren, Rhode Island, es 92 acres de región agrícola, pero es también un campo de sueños. Hace treinta años, el pionero boatbuilding Steve Clark habría podido comprar un hogar de tamaño mediano en una comunidad exclusiva para lo que él pagó esta extensión, pero él tenía aspiraciones menos convencionales. Cuando se trata de las nuevas ideas, nuevas posibilidades y nuevos modos de ver, la tierra aquí ha demostrado ser fértil.

En un granero viejo simple, flanqueado por más nuevas estructuras temporales, Steve y los co-conspiradores han trastornado el status quo muchas veces antes, especialmente con su catamarán de la C-clase construido para la taza de la pequeña América. El barco fue nombrado Cogito, que es latino para “mí piensa.”

El pensamiento, seguido por la acción, es cuál es el gen de Clark todo alrededor.

Hasta el 1996, Australia tenía una raya de ganar de diez años la taza de la pequeña América, y Steve era un oprimido. Él no podría outspend los australianos, así que lo hacia fuera-pensamiento él y no trajo el hogar de la taza. Cuatro otros catamaranes de la C-clase se han soñado para arriba y se han construido desde la victoria de Cogito. La plataforma más reciente de Steve es Aethon, nombrado después del águila que torturó PROMETHEUS en la mitología griega.

En un día quebradizo de la caída cuando las hojas en la granja del punto están cambiando color y la luz es larga y baja, Steve toma una rotura de su tienda y se sienta en una tabla para discutir su última obsesión.

En la mesa de picnic es un giro móvil en la brisa. Mano-construido por Steve, el móvil se invierte en la forma de un U. ¿Por qué? Muecas de Steve. “Lo hice al revés así que sonríe,” él dice.

El último proyecto de Steve es traer foiling a las masas. Él conoce una cosa o dos sobre los botes pequeños. Él comenzó como a anunció el constructor de barcos, creando un a cuatro barcos por año. Él no podría hacer una vida en ella, así que él compró vanguardia con Chip Johns.

Cuando Steve hizo la transición de constructor de encargo al fabricante, Peter Harken le dio un cierto consejo sabio. “Cualquier a------ puede hacer uno,” él dijo. “Después de que usted ha construido 100 que son lo mismo, la charla venida a mí.” En la vanguardia, Steve fue a partir de cuatro barcos al año a cuatro barcos un día, y enarboló la producción en 3.000 barcos por año. Mientras que su taller se convirtió en una fábrica, él decidía que él necesitó su propio espacio, así que él erigiera un granero en su granja en donde él ahora crea un barco del prototipo a la vez. Es su propio laboratorio de ideas.

A pesar de sus actividades de alta tecnología del fin de semana, Steve vino apreciar la simplicidad del Sunfish, una de las ofrendas más acertadas de la vanguardia. “Mire, es esta pequeña cosa cutre, pero todo el mundo que la navega, y con un poco de pensamiento, la cosa está en el mundo del laser del funcionamiento,” él dice. “Con el auge encima del alto, es menos hostil que un laser, y dos a cuatro niños pueden navegar alrededor en él. Entonces el papá vuelve a casa y baja el auge y puede alcanzar a través de la bahía en 10 nudos y sentir como él es Paul Elvstrøm.”

El hijo David de Steve, una imagen alta, magra y fregona-dirigida el escupir de su viejo hombre, se une a la conversación. Él es 24 años, y cuando su papá va apagado en una tangente, él intenta conseguirlo de nuevo al punto. No sucediendo. David Clark creció en un lugar en donde en vez de una caja grande de Legos, él tenía un granero del barco por completo de posibilidades. “Creciendo en el taller, le refiero como la forma de vida de Johnny Quest. Disfrutaba de tecnología exótica,” él dice. “Era grande. Pero era inmenso hastiado sobre cuál era diversión en la navegación.”

foiler del UFO

Steve Clark, un chapista prolífico y el constructor de los barcos de alto rendimiento del afloramiento, es desenfadados cuando se trata de traer el arte extranjero para comercializar.

Joe Berkeley

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Eso cambió todo cuando David navegó en una polilla en 2007. Él consiguió enganchado en foiling y comenzó inmediatamente a construir una polilla sus los propio. Después de su primera experiencia, él dice, la navegación se convirtió en algo totalmente diferente. El “Foiling ha añadido Z-AXIS al deporte, y el vuelo no se podría permitir parar,” él explica.

Mientras que la polilla le dio la satisfacción inmensa, David reconoció sus desventajas: Todo sobre él era técnico, de lanzarlo a foiling, a clavar con tachuelas, a estar de acuerdo y a mantenimiento.

Steve caracteriza la polilla y la nueva bajo-tecnología Waszp como “f irritable------ pequeños barcos con una línea de flotación de 12 pulgadas. Son una guerra constante, del lanzamiento al aterrizaje — la emergencia que comienza en el muelle.”

Como su padre, David desatiende el status.quo. Él cree que la industria navegante ha estado hablando del laser y del Windsurfer durante 30 años ahora, y son “tecnologías mayores.” Él sugiere a su padre que, mientras que un constructor anterior del laser, él debe ofrecer a clientes al equipo de la conversión del laser/del ataúd porque la gente que las navega para hacer tan hasta que mueran.

La idea de David de inventar un barco que traería foiling a las masas sonaba buena a su anciano. Con todo el escrito Steve del diseño creó para sí mismo en la vanguardia cuando él trabajó en el esquife del vector era “yo quisiera que los niños saltaran la escuela para ir a navegar.” El primer dibujo del cad de David del nuevo barco era complicado, tal que él podría ocurrir con la hoja contrajo dentro del palo. Su papá lo miraba y lo sugirió que él puso hojas en algo simple. Entonces él dijo: “Excúseme para un segundo mientras que soplo su mente. Qué sobre un catamarán túnel-cascado, ponga el daggerboard apenas adelante del palo, y el sistema entero se retira entre los cascos?” David paró para un segundo y un pensamiento: “Maldígalo, él correcto. Tengo que comenzar a partir de cero. Eso es una idea intrínsecamente mejor.”

Antes de que hubiera un barco acabado, había un nombre. “Cavé mis talones adentro aquí en el nombre del UFO,” dice a David. “Conseguí en una polilla y cambió mi vida totalmente. Había volado por primera vez, y yo amé la idea de una vista del UFO. Tenía un sentido de la diversión y de la aventura a ella. Pensé que teniendo esta pequeña nave espacial cambiaría totalmente la navegación, este sentido de la exploración, este sentido de un nuevo espacio que no hemos encontrado todavía. Eso es lo que ha hecho el foiling para mí.” David fue a trabajar en el ordenador para diseñar el UFO. Su meta era crear un barco que eran estable, fácil de utilizar y seguro, y que hoja todo el tiempo y ser el “Sunfish simple.”

Desde un punto de vista de tasación, él quisiera que el barco costara menos de $7.000.

Desde un punto de vista práctico, el “Sunfish simple” significó que usted podría aparejar y lanzar el barco usted mismo, y si usted quiso parar en el agua para comer un bocadillo, usted podría hacer tan sin la natación.

Cuando el trabajo del padre y del hijo junto en el granero, ellos no discute los equipos o política de favorables deportes. Bromean sobre cosas como la paradoja del gris: Sir James Gray observó delfínes el nadar a las velocidades de hasta 20 nudos; de acuerdo con sus cálculos, sin embargo, los delfínes no tenían la fuerza para lograr la hazaña.

La paradoja del gris los lleva a discutir cómo algunas velas son “mágicas.” Una teoría que discuten es cómo una vela puede ser más rápida que otras porque la vibración de la sanguijuela puede reducir una cierta capa de límite que pudo reducir la fricción. Ellos ideas de la bolita de papel mascado hacia adelante y hacia atrás, de diseño de la vela a la forma de casco a los detalles de la hoja. Cogen partes en la tienda, utilizan la lengua de la mano universal del marinero para describir el funcionamiento de un barco, y frases de cada uno completas.

foiler del UFO

La manzana cayó derecho del árbol de familia de Clark con su hijo David que alcanzaba despegue con su foiler del UFO en Rhode Island.

Joe Berkeley

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Después de una cantidad limitada de estudio de diseño para el UFO, lo llevaron el nivel siguiente. El comportamiento convencional es crear un diseño en el cad, construye un prototipo, lo comprueba, y después lo construye. El Clarks cree en el “esbozo de él en la vida real.” Su prototipo del primer UFO era una estructura de 20 días.

Recuperaron las piezas aprovechables del proyecto de la polilla de David para los cascos. Para sostener los dos cascos juntos, utilizaron la parte radial fallada del laser bajan las secciones limpiadas a partir de los días de Steve en la vanguardia. La vaina de la línea central salió un molde para Aethon. El aparejo era un prototipo de una canoa internacional, empalmada en un laser baja la sección. Hay un calibre de Sanford y del hijo del paquete-ratting en la granja, y las piezas del bote pequeño están por todas partes.

En la primera vela de la prueba del primer prototipo del UFO (aka “la punta de prueba "), David le dio vuelta para arriba en un alcance y el barco frustrados inmediatamente. El papá dio vuelta a su hijo y dijo: “Usted lo hizo, Dave. Oh mi dios, usted f------ belleza!”

Sobre la reflexión, dice a David: “En mi lado de esto, soy inefable orgulloso ser el hijo de mi padre. El conocimiento, la creatividad y la voluntad del papá son un poco incomparables. Agrietando un problema único como esto, es importante nosotros tenemos este nivel de adherencia entre nosotros.”

Después de la punta de prueba, Steve vio que él y David tenían algo eso frustrado con un ser humano en él, pero necesitó ser refinada. “Ahora tenemos un riff, pero no tenemos una canción todavía,” él dice. No satisfarían a David hasta el contra el viento frustrado del UFO y en la dirección del viento.

Para refinar los detalles, construyeron cuatro más prototipos del UFO, y cada uno se sienta en la yarda, la última evolución de la navegación que descansa contra una pared de piedra que no se ha movido en centenares de años. Sobre los cinco prototipos, David dice: “Las dos condiciones para la evolución rápida son reproducción rápida y agotamiento rápido. Las cosas necesitan ser hechas y las cosas necesitan ser matadas.”

Apenas encima de la calle, Zim Boats ahora está construyendo el primer barco de la producción. En gran medida, el Zim del hoy es mucho como la vanguardia del pasado, donde Steve trabajó. Hay mucha la misma gente en el personal, incluyendo el constructor Greg Ormond de la ventaja, a que Steve enseñó a construir los barcos cuando Greg era más joven que David. Junto, David y Greg construyeron el primer UFO con fibra de vidrio vinylester-infundida, una base de Soric, y la fibra de carbono en las áreas de la alto-tensión. Hasta el momento, la respuesta al UFO es positiva. David lee un correo electrónico que él recibió de un posible comprador en la cala YC de la precipitación en Rockwall, Tejas, que quiere saber cuántos barcos él necesita comprar para conseguir a David venir dar una clínica. La respuesta es tres.

Mientras que David es feliz de oír de un club náutico, su meta es crear demanda de la población en general. Con una sonrisa, él dice: “Acabo de mostrar un vídeo del UFO al individuo que cambiaba mi aceite, y lo estaba totalmente en él y él no navega en absoluto. Él no ha tocado un barco en su vida.”

Steve y David Clark han creado lo que creen para ser un barco asequible, seguro, accesible que permite a la gente común volar, pero la no satisfarán hasta las tierras del UFO para llevar el deporte de la navegación las nuevas alturas.