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Citación del EL Faro, llamadas de NTSB para mejores actualizaciones del huracán
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La Junta Nacional de Seguridad del Transporte está pidiendo la puesta al día y la comunicación mejoradas de los riesgos del huracán a los marinos, sobre la base de su investigación en cómo el EL Faro del portacontenedores del transbordo rodado fue hundido y 33 vidas perdieron durante el huracán Joaquín.
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El NTSB tiene todavía concluir su investigación en el 1 de octubre de 2015 mortal que se hunde, cuando el 790' nave de TOTE Maritime perdió poder cerca del ojo de la tormenta de la categoría 4. Pero la agencia dice sus hallazgos hasta ahora — incluyendo el análisis de las conversaciones del equipo del grabador de datos del viaje de la nave y del estudio detallado de las actualizaciones del Servicio Meteorológico Nacional durante la tormenta — haga un caso que obliga para las mejoras.
“Los datos efectivos revelaron que la información crítica del ciclón tropical publicada por el NWS no está siempre disponible para los marinos vía métodos establecidos de la difusión,” el informe de NTSB dicen. “Los datos también sugieren que modificando la manera el NWS desarrolle ciertos pronósticos del ciclón tropical y los advisories podrían ayudar a marinos en el mar mejor a entender y a responder a los ciclones tropicales.
“Además, los datos efectivos sobre los pronósticos oficiales para el huracán Joaquín y otros ciclones tropicales recientes sugieren que un nuevo énfasis en la mejora de pronósticos del huracán esté autorizado.”
El EL Faro estaba en su Jacksonville, Fla., a San Juan, funcionamiento de Puerto Rico cuando transmitió alarmas de la desolación alrededor del 7:15 mañana. La nave estaba a cerca de 40 millas al norte de la isla torcida en las Bahamas, cerca del ojo del huracán.
Durante audiencias en Jacksonville, un tablero del guardacostas de investigación marina oyó pruebas examinadas y testimonio oído sobre advertencias y actualizaciones del centro de huracán nacional en Miami, y cómo el capitán Michael Davidson y su equipo del EL Faro las recibió.
Entre las preguntas grandes perseguidas por el guardacostas y el NTSB es porqué el EL Faro consiguió tan cercano al centro de tormentas, y por qué el capitán y el equipo no consiguieron advertencias más oportunas sobre cambios en el curso de la tormenta.
El EL Faro. Foto de TOTE Services.
El EL Faro. Foto de TOTE Services.
Los informes y los meteorólogos de Poste-Joaquín con el centro de huracán nacional dijeron a investigadores de NTSB cómo Joaquín era particularmente difícil de predecir. Una evaluación por su agencia de padre, el National Oceanic and Atmospheric Administration, contado de nuevo cómo “el GFS (modelo de sistema previsto global) tenía un rato muy difícil que capturaba (Joaquín) la pista inicial. Esto dio lugar a menos advertencia dada a las Bahamas, en donde ocurrieron los impactos significativos de la tormenta.
“En la conversación… El personal de NHC dijo a personal de NTSB que Joaquín era una de las tormentas más desafiadoras para la pista de pronóstico.”
Los modelos de ordenador tenían problema particular que definía la estructura vertical del ciclón, y a principios de anticiparon que la cizalladura del viento sería demasiado fuerte para el desarrollo significativo. Eso predijo que Joaquín seguiría siendo relativamente débil y se trasladaría el oeste y al noroeste.
En lugar, “Joaquín fortaleció, hizo un sistema profundo, y sudoeste movido,” las notas del informe.
Un funcionario de NHC dijo a comisión de investigación “el problema físico que tratábamos en de Joaquín éramos cómo estaba este ciclón tropical particular que iba a responder para esquilar que no era demasiado fuerte y no demasiado débil pero en alguna parte en un buen ejemplo real del Joaquín del centro… de hasta dónde todavía tenemos que ir.”
El informe entra el detalle sobre otros aspectos del huracán que modelan, actualizaciones previstas, y los canales para comunicar esos riesgos cambiantes a los marinos. El NTSB hizo las recomendaciones para NOAA, el Servicio Meteorológico Nacional y guardacostas, incluyendo:
• Desarrolle un plan para mejorar modelos del ciclón tropical para mejorar su funcionamiento en condiciones del esquileo.
• Consiga la tecnología para ayudar al Servicio Meteorológico Nacional que la clase de los previsionistas con un gran número ciclón tropical previo rápidamente los conjuntos modelo y para identificar escenarios más probable.
• Trabajo con los socios internacionales hacia un plan para asegurar la difusión inmediata a los marinos, vía Inmarsat-C SafetyNET y tecnología futura de Advisories públicos intermedios de NWS y de actualizaciones del ciclón tropical.
• Asegúrese de que los advisories y las actualizaciones estén publicados en las actualizaciones de tres horas entre los pronósticos tropicales regulares vía Inmarsat y las tecnologías futuras, incluyendo coordenadas de la posición actual del centro de tormentas, de los vientos superficiales continuos máximo, del movimiento actual, y de la presión central mínima.
• Los mensajes deben incluir la época de los advisories siguientes así que los marinos pueden anticipar la actualización siguiente.
• Proporcione los paquetes consultivos sobre otros canales de los medios incluyendo servicio de email del Telex y del FTP (File Transfer Protocol).
• Solicite la reacción, los comentarios y el consejo de la comunidad profesional del marino, especialmente amos de la nave.