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El capitán del transbordador de Cape Cod pudo haber confundido marcas de la navegación

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El capitán del transbordador de alta velocidad Iyanough del catamarán pudo haber confundido un polo del metal en el extremo de un rompeolas y de dos veleros amarrados desde las ayudas de navegación, segundos antes de que el transbordador corriera difícilmente varado en rocas del embarcadero en Cape Cod, Massachusetts, el 16 de junio.

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Preliminar informe lanzado por Wayne Lamson, director general del agujero de maderas, el Martha's Vineyard y la autoridad del buque de vapor de Nantucket dice que 8' las ondas cerca de la entrada del canal al puerto de Hyannisport pudo haber sido un factor también, obscureciendo una imagen clara del radar del embarcadero. El 154' x39'x5 Iyanough era de entrada de la isla de Nantucket con 48 pasajeros, seis miembros del equipo y tres trabajadores de la alimentación cuando el allision sucedió alrededor del 9:35 P.M.

En una operación de seis horas el guardacostas y el cuerpo de bomberos de Hyannis evacuaron los pasajeros y a los trabajadores en helicóptero y barcos, incluyendo 15 heridos que fueron tratados en un hospital local y lanzados.

Según una cuenta dada por Lamson en la reunión del Consejo de la autoridad del buque de vapor martes, el Iyanough tenía Nantucket salido en el 8:45 P.M. para su funcionamiento de una hora usual, con el mph de los vientos 30 a 35 del sur-sureste y la lluvia y la niebla intermitentes.

En el acercamiento a Hyannisport, el capitán registró una boya de la navegación cerca de 2.500 yardas al sur de la entrada del canal principal, y pidió que el piloto utilizara el reflector para iluminar el primer de tres boyas que marcaban el 240' canal ancho. En su manera en el Iyanough habría estado haciendo su semilla usual del servicio de más de 32 nudos.

Una imagen de la cámara del FLIR de un helicóptero del guardacostas muestra el transbordador Iyanough duro varado encima del embarcadero del rompeolas en Hyannisport, foto del guardacostas de Massachusetts.

Una imagen de la cámara del FLIR de un helicóptero del guardacostas muestra el transbordador Iyanough duro varado encima del embarcadero del rompeolas en Hyannisport, foto del guardacostas de Massachusetts.

Mirando el radar, el capitán “reconoció el modelo familiar de las boyas 4, 5 y 6 y comenzaron a ajustar el curso del buque para acomodar su entrada en el canal principal de Hyannis,” Lamson dijo en su informe. “El piloto no podía localizar cualquier ayuda navegacional con el reflector.

“Pero qué el capitán había interpretado en el radar pues no. 4 de la boya era de hecho el polo del metal en el extremo del rompeolas, que está a cerca de 800 yardas al norte de no. 4 de la boya y también al norte de la entrada del canal.”

El rompeolas sí mismo no mostraba en el radar debido a alturas de onda, mientras que el polo era todavía visible, Lamson dijo.

“Además, qué el capitán había interpretado como boyas 5 y 6 estaban realmente los veleros situados en el otro lado del embarcadero. Las distancias y las posiciones del polo y de los veleros hicieron juego idénticamente al modelo asociado normalmente a las boyas 4, 5 y 6."

Después de ajustar el curso a qué pensamiento de h sería la entrada del canal, el capitán vio el rompeolas y lanzó las válvulas reguladoras en “el modo de la parada de emergencia” como lo entrenaron para hacer, Lamson dijo.

El casco de aluminio del Iyanough guardó integridad hermética y los depósitos de gasolina intacto – permitiendo al transbordador retroceder con una ayuda de la remolque alrededor 8 mañanas que mañana y conseguir en Hyannisport.

“Eran realmente afortunados, él habrían podido ser mucho peores. Empujó básicamente una pila de rocas apartadas. Es increíble,” dijo a Peter Duclos, presidente de Gladding-Hearn Shipbuilding Duclos Corp., Somerset, la masa, que construyó el Iyanough en 2006. El diseño de Incat Crowther puede llevar a hasta 400 personas en la ruta de Nantucket de 26 millas sobre alrededor de una hora, accionada por cuatro motores del MTU 12V 4000, conduciendo 9.400 caballos de fuerza total a través de los waterjets de HamiltonJet para una velocidad de servicio de 35 nudos.

“Estos barcos se construyen con los tabiques herméticos de la colisión y diseñado sobrevivir la inundación del compartimiento principal,” dijo a Duclos. En el allision de Iyanough, las zonas del agolpamiento en el arco absorbieron el impacto antes de que más daño fuera hecho.

El “aluminio está sorprendiendo bastante. La gente piensa que es débil, pero es realmente fuerte,” dijo a Duclos. “Es muy dúctil, así que absorbe mucha energía.”

Los ingenieros y los fabricantes de Gladding-Hearn están ayudando con reparaciones al transbordador en Fairhaven, Massachusetts. El buque podría volver para mantener hacia el 21 de julio, y la autoridad del buque de vapor ha arrendado mientras tanto con Seastreak para componer capacidad durante ella temporada alta del verano.