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Línea de cruceros de lujo de lanzamiento de la pequeño-nave de Ritz-Carlton

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¿Quiera aprovechar su SPG y puntos de Marriott para una travesía del yate? Eso puede pronto ser posible, como Ritz-Carlton, marca de lujo del buque insignia de Marriott International Inc.'s, anunció una extensión jueves de la marinería.

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Como parte de Ritz-Carlton Yacht Collection nuevamente acuñado, la marca de cinco estrellas del hotel lanzará tres naves con itinerarios tranquilos y espaciosos pequeños, del ultra-lujo, los esquemas del diseño del abierto-concepto que mueven de un tirón la experiencia tradicional de la travesía en su cabeza. El buque virginal sacará del astillero tarde en 2019, con las reservaciones abriéndose el próximo mayo — marcado la primera vez que una compañía del hotel golpea los altos mares.

“Usted tiene que diversificar su negocio,” Ritz-Carlton Chief Executive Hervé Humler dijo Bloomberg durante un avance exclusivo. Después de extensiones acertadas en residencias y los centros turísticos calificados de la seis-estrella (que Ritz-Carlton actúa debajo de su emblema ultra-superior de la reserva), Humler dice que había datos amplios para apoyar una empresa de la travesía. Una estadística dominante, él dice, es que el sector de la travesía se ha ampliado por una media de 8,5% cada año desde 1981. Para todos esa subida de la demanda, allí ha sido pocas nuevas naves en el espectro ultra-superior — y muchas son las operaciones a escala reducida que celebran a más poco de 300 pasajeros.

Esto, combinado con los datos compañía-proveídos que demandan que 400.000 huéspedes de Ritz-Carlton son cruceros, significa que hay una base de clientes incorporada y una oportunidad de comercialización sólida en el juego. “Necesitamos solamente a 12.000 pasajeros llenar una nave [cada año], así que si no nos excedemos [capacidad], estaremos bastante cercanos a ella.”

¿Tan cómo Humler competirá con los jugadores establecidos del ultra-lujo tales como Crystal Cruises, Seabourn, Silversea, y Regent Seven Seas? Construyendo la nave de la anti-travesía, él dice — con énfasis en espacio, aislamiento, y flexibilidad — algo que él ha trabajado para perfeccionar a lo largo de 12 años.

El efecto de Maserati

Fredrik Johansson, el dueño y el director de proyecto ejecutivo del diseño de Tillberg de Suecia, ha diseñado muy algunas naves: Viking, noruego, Azamara, Costa, Cunard… la lista se enciende. Pero el proyecto de Ritz-Carlton representa la primera vez que él está diseñando la nave virginal de una línea de cruceros y está creando estándares de diseño a partir de cero, “una oportunidad innovadora,” él dice. “Estamos diseñando estas naves para dar vuelta a las cabezas.”

A tal efecto, él extrajo la inspiración de los superyachts tales como Azzam, eclipse, y Nauta — así como Maserati — bastante que de sus competidores.

“Quisimos una mirada que era muy delgada, larga, y elegante,” dijimos a Johansson. “La mayoría de las naves en puerto miran lo mismo sino esto no. Estoy buscando el efecto de Maserati. Quisiera que la gente viera él y preguntarse cómo imponente está en dentro.”

Él piensa en los 623 buques del ′ como los híbridos entre las pequeñas naves del ultra-lujo y los yates. Si los pequeños cruceros llevan a cerca de 650 pasajeros, por término medio, y un superyacht típico puede llevar a cabo un par docena, éstos correctos mientras tanto, con 298 pasajeros en 149 habitaciones — comparable solamente a 132 naves del sitio de Ponant.

Comparado con Ponant, aunque, las naves de Ritz-Carlton son cerca de 200 pies más de largo, para acomodar camarotes enormes y una abundancia de cenar opciones, amenidades, y espacios públicos — por lo menos tanto como qué usted esperaba encontrar en un buque de pasajeros mucho-más grande 600. El producto final ofrecerá más opciones, más lugares para ocultar lejos (público y privado), y la flexibilidad extrema en su horario cotidiano.

Johansson se siente confiado que estos factores pondrán sus naves en una clase sus los propio. “Intentamos diseñar la nave para ser todo que un barco de cruceros tradicional, grande no es,” que él dijo. “Es un lugar adonde usted va sin colas de administración del tráfico, ningunas muchedumbres, ningunos disturbios — apenas un contexto hermoso para la gente hermosa.”

Un reajuste radical de la travesía

Debido al fuego y las normas de seguridad, los espacios comunes de los barcos de cruceros se subdividen y se seccionan más apagado, con las paredes dividiendo restaurantes de barras y los salones y los casinos. Para las naves como-todavía-innomadas de Ritz-Carlton, Johansson está promoviendo un plan de piso del abierto-concepto que sea “flúido y transparente” y “analice los límites tradicionales entre las áreas de cena y de consumición.” Y no, no habrá casinos.

Los lugares de cena y de consumición serán pequeños y íntimos, quizás asentar solamente un par de docena pasajeros a la vez, y a todos estará abierto las veinticuatro horas del día, sin los asientos asignados o prescrito el cenar de épocas — o buffetes — tan común en la industria de la travesía.

“Todo será como una experiencia del yate en ese respecto,” dijo a Johansson. “El servicio aparecerá de ninguna parte, inconsútil, en comparación con cocinar tradicional de la demostración que sea ruidoso y ruidoso.”

Otros espacios compartidos incluirán a yate-como la plataforma del puerto deportivo, adonde las puertas de cristal se abren en una escalera arrebatadora que lleve a una cubierta de la piscina en la popa de la nave; será un lugar para comer bebidas y bocados o para lanzar los juguetes del agua tales como kajaks y paddleboards. También habrá un espacio masivo, al aire libre del ático con un tejado retractable y opiniones panorámicas de 270 grados del mar: Será un salón del fresco del al por día y un club nocturno después de ocaso.

Los alojamientos serán llamados las habitaciones, no camarotes, y todos tendrán miradores y alturas de techo superiores a la media. Ciertos sellos serán rectos hacia fuera el libro de estrategias del diseño de Ritz-Carlton. “Especifica toda clase de detalles, de cómo grande los escritorios deben ser y de cuántos amortiguadores deben estar en las camas,” dijo a Johansson. No todos se prestan a un barco de cruceros, aunque. ¿Fregaderos dobles? Son un mandato del cuarto de baño de Ritz-Carlton — pero nunca habían sido instalados en un camarote estándar de la travesía hasta ahora.

Los destinos

La mayoría de los pequeños revestimientos marinos de lujo que están navegando actualmente — la musa de Silversea, Regent Explorer, la repetición de Seabourn, yate de Le Lyrial de Ponant, por ejemplo — se están construyendo o se están configurando de nuevo como naves de la expedición para cubrir la demanda de un sector de la travesía de la aventura que brota. Están dirigiendo en gran parte a las regiones polares de la Antártida y Groenlandia y los fiordos escandinavos.

Ritz-Carlton vio tan una abertura en el mercado: pequeño-nave que cruza a lo largo del mediterráneo, del Caribe, y de Nueva Inglaterra. Son los destinos clásicos que son populares entre los cruceros — todavía son mantenidos exclusivamente por las mega-naves que abruman los puertos más grandes de las regiones.

“No quiero parar en Marsella — es un puerto comercial enorme. En lugar puedo parar en St Tropez,” él dijo, señalando al tipo de pequeñas literas que sus naves podrán deslizarse en — y que no pueden barcos de cruceros más grandes. Los “barcos comerciales no pueden ir a los lugares como Mykonos, a Portofino, a St. Barths,” él añadió. Pero el suyo es bastante pequeño manejarlo.

El primer buque navegará el Caribe, Nueva Inglaterra, y la Europa que comienza tarde 2019. A principios de 2021, una segunda nave comenzará a navegar en las rutas similares. La tercera nave, que viene en línea a principios de 2022, se romperá de ese modelo y cabeza hacia el South Pacific.

Douglas Prothero, director de gerente de Ritz-Carlton Yacht Collection, dice que el paso de los itinerarios es otro diferenciador: Será más lento, con menos hora en el mar y más hora de explorar. “Haremos cuatro puertos en siete días, no siete puertos en siete días.” Con cada nuevo destino, los cocineros, los artistas, los dignatarios, y los conferenciantes locales de la huésped vendrán a bordo para una lista constantemente giratoria de las opciones del talento y del entretenimiento.

las excursiones de la Apagado-nave seguirán el ejemplo. Aunque las sociedades tengan todavía ser cementadas, las actividades terrestres serán organizadas probablemente por los mismos vendedores de ropa confeccionada para caballero de gama alta que los viajeros de lujo llamarían para organizar vacaciones de la tierra. (La tasación será anunciada más adelante; los itinerarios “serán apuntados en el 1% de travelers.") global

Porqué es un cambiador del juego

Ritz-Carlton está empleando en gran medida tendencias existentes bastante que reinventando la rueda — una mayoría de compañías de lujo de la travesía, por ejemplo, está tendiendo hacia horas que extienden en puerto y está trayendo en conferenciantes de la huésped de destinos relevantes para entretener a sus muchedumbres. Pero alistando a consultores sin pagar, tales como Valerie Wilson, cuya compañía del homónimo está entre las 30 agencias de viajes más grandes de los E.E.U.U. y mueve más de $300 millones en inventario del viaje, se están asegurando de que todos los pequeños detalles añadirán para arriba algo verdaderamente único. “Sus habitaciones serán más grandes que cualquier cosa sus competidores puede ofrecer,” dijo Wilson, “y lo es casi sobresaltado que él tendrá cinco restaurantes para menos de 300 personas.”

De una perspectiva de la industria, aunque, será esto la primera vez que las huéspedes pueden combinar vacaciones de la travesía y de la tierra con un solo operador, reservando las estancias pre- y del poste-hotel con Ritz-Carltons en las ciudades portuarias. Y más que probablemente, las recompensas de Marriott serán una gratificación de la navegación con Ritz-Carlton Yacht Collection.

La mensajería oficial de Marriott indica actualmente que la colección del yate tendrá su propio programa único de la lealtad, los detalles cuyo todavía se están concluyendo. (Los hoteles de Ritz-Carlton tienen su propio programa de la lealtad, también, pero los puntos de las huéspedes se ligan a sus recompensas de Marriott o Starwood prefirió la situación de la huésped.)

Según Humler, aunque, “sería dominante al éxito de la línea de cruceros ampliar el programa de la lealtad.” El hacer tan, él dijo, ayudaría a la marca “entiende como lo que [las huéspedes] y lo que quieren y abastecen una experiencia.”

Sitio para el crecimiento

La inversión de Ritz-Carlton en la colección del yate es sin revelar, y mucho de él es financiado por el capital de Oaktree, un gestor de inversiones global con experiencia en la hospitalidad y el sector marítimo. Pero hay indicaciones — de acuerdo con los informes españoles del astillero que hacen juego la descripción y el nombre Ritz-Carlton del primer yate — que cada buque está costando $200 millones para construir. Y eso no incluye el coste de extraer a altos directivos, tales como director financiero del ex-jefe de Silversea, Victor Cai, de competidores.

Con la ocupación en los barcos de cruceros que hacen un promedio del 86% al 90% a nivel industrial, comparado hasta la ocupación del 78% a través de los hoteles de Ritz-Carlton el año pasado, Humler y Prothero se sienten confiados sea cual sea la inversión, especialmente como los buques se pueden colocar de nuevo para responder a cambiar demanda regional.

“Pensamos que puede ir a cinco naves,” dijo a Prothero, que ve el producto como apelar a un demográfico de rápido crecimiento de joven, los escépticos de la travesía del alto-red-valor. Y con la tercera nave que navega Pacific Rim, el par espera apuntar a viajeros chinos y japoneses — dos otros grupos que brotan con un montón de renta prescindible.

No espere que los yates sean la palabra pasada en la evolución de la marca de Ritz-Carlton, tampoco. “Con los yates, quisimos pensar en donde podríamos tomar a nuestros clientes,” dijimos a Humler. “En los próximos meses, trabajaré en tomar a nuestro cliente para ventilar, también.”