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Astillero de Philly que enciende cuatro portacontenedores del GASERO, nueva línea de Hawaii

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Philly Shipyard Inc. (PSI) construirá cuatro nuevos portacontenedores Gasero-listos del dual-combustible y ayudará a formar un nuevo portador de Jones Act para el comercio de Hawaii, apuntando incorporar servicio en 2020 mientras que los estándares de emisiones modernos hacen el vapor viejo de las islas envía obsoleto.

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Las nuevas naves serán una continuación de los dos portacontenedores de la Hawaiana-clase 3.600 TUE que el astillero de Philly está construyendo actualmente para Matson Honolulu-basado Inc. en la instalación cerca del patio de marina de Philadelphia. El 853' los diseños de x115'x38 Co. marítimos Ltd. (KOMAC) de los consultores de Corea es los portacontenedores más grandes que se construirán para el comercio de Jones Act, con las entregas programadas para 2018 y 2019.

El padre corporativo del astillero de Philly es Aker ASA, compañía de inversión industrial noruega con intereses en activos marinos incluyendo el petróleo y gas e industrias pesqueras. La compañía de la construcción naval tiene una historia acertada que promueve a nuevos dueños de buque de Jones Act en el mercado de los E.E.U.U., incluyendo los American Shipping Company y los petroleros de Philly.

Ahora planea hacer lo mismo para Hawaii. En un aviso del 8 de junio, los funcionarios de la compañía dijeron que los “contratan actualmente a discusiones avanzadas con un operador de envío importante de los E.E.U.U. sobre el establecimiento de un portador nuevo, financieramente fuerte con una flota de buques modernos que se construirán por la PSI para apoyar comercio entre la costa oeste de los E.E.U.U. y la Hawaii.

“Varios inversores y prestamistas prominentes en el mercado de envío de los E.E.U.U. han expresado interés en la participación en esta oportunidad. Además, una empresa de leasing marítima altamente mirada ha publicado una oferta indicativa con los términos preliminares para una estructura de la carta de casco.”

Los funcionarios del astillero de Philly dijeron que han conservado a ejecutivos de envío mayores anteriores de los E.E.U.U. “con experiencia significativa en el comercio del portacontenedores de Hawaii para ayudar con la iniciativa,” incluyendo John Keenan, que desempeñó servicios en diversos papeles dominantes de la dirección en las líneas del horizonte y era su Presidente y Director General a partir de 2007-2011.

“Nos excitan para conseguir comenzados en la construcción de una nueva flota de los portacontenedores para un nuevo portador en el comercio de Hawaii y están satisfechos haber recibido tal retroalimentación positiva de jugadores marinos bien conocidos de los E.E.U.U. y las fuentes financieras,” dijo a Steinar Nerbovik, el Presidente y Director General del astillero de Philly. El “astillero de Philly tiene un pista-expediente fuerte de los buques constructivos de la calidad para este comercio, y creemos que las comunidades locales pueden beneficiarse grandemente del servicio seguro y confiable proporcionado por nuestras naves modernas, eficientes y “verdes’.”

Esto es un momento oportuno, la PSI dice, con las islas ahora servidas por dos líneas incluyendo el vapor accionó los buques cerca del final de sus vidas prácticas. Su cómputo está viniendo cuando las reglas de las emisiones de MARPOL/ECA entran en efecto en 2020.

“Incluso si se modifican estos buques de vapor de envejecimiento, serían menos confiables y llevarían gastos de explotación perceptiblemente más altos que los buques modernos en áreas tales como consumo de combustible y los requisitos el servir y de mantenimiento,” según la compañía. La “PSI cree que estas circunstancias crean una oportunidad única para que un nuevo portador de Jones Act incorpore el comercio del portacontenedores de Hawaii con una flota de portacontenedores rentables y respetuosos del medio ambiente construidos por la PSI. Además, a menos que estas nuevas naves entren en la ruta comercial de Hawaii que comienza en 2020, el comercio local se puede afectar al contrario por los nuevos estándares de emisiones.”

La PSI ha comenzado ya el trabajo del diseño, y está poniendo órdenes y finanzas que confiaban hacia artículos de la largo-ventaja, con los planes pidiendo entregar los primeros dos buques en 2020 y los segundos pares en 2021. El diseño dirigirá las tendencias dominantes del mercado, incluyendo envases más de gran tamaño, un tiempo de tránsito más rápido, y combustible del GASERO.