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Azules del barco: Sigue habiendo la demanda para el golfo OSVs suavemente

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Ahora en su tercer año, la industria costera deprimida del buque del servicio de los E.E.U.U. está en ninguna parte cerca de una recuperación. La actividad de Newbuild en el último año en rampa hacia abajo, como operadores grandes y pequeños luchó para colgar encendido.

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La encuesta sobre 2016-2017 la construcción de WorkBoat contó 31 nuevo OSVs bajo construcción, abajo de números del 40% a partir de 2015.

Eso era en un año que casi consideró la mitad de la flota existente del Golfo de México apilada, a medida que los precios del petróleo continuaron asomando alrededor $50 barriles.

En el continente de los E.E.U.U., los productores que sacaban hacia fuera nuevas eficacias de sus campos hicieron el dinero en esos precios, negando en parte el esfuerzo por la organización de países exportadores de petróleo para reducir la superabundancia global del aceite.

Mientras que algunos americanos animaron la frustración de la OPEP y precios de la gasolina más bajos en la bomba, no había el venir que animaba de la industria costera de los E.E.U.U. y de sus trabajadores. Todd Hornbeck, Presidente y Director General de Hornbeck Offshore Services Inc., Covington, La., resumió la situación en ganancias del 16 de febrero llama con los analistas.

“Anterior en este ciclo, el mantra de la industria era más bajo para más largo. El mensaje que hemos estado recibiendo noticias recientemente nuestros clientes, casi uniformemente, es que ahora ven precios del petróleo como más bajo para siempre,” dijo a Hornbeck.

“Ven no más esto como recuperación de la U-forma, pero una recuperación en forma de L, o nos dicen tan. Los proyectos profundos pueden trabajar en eso bueno del mundo, pero no en la economía que impulsor los pedazos de la chaveta de la cadena de suministro de negocio. Baje debe también significar para siempre mayores eficacias y confiabilidad en esta cadena de suministro.”

El Warhorse de HOS, un MPSV para los servicios costeros de Hornbeck, fue lanzado en noviembre de 2016 en los astilleros de la isla del golfo. Foto de la isla del golfo.

El Warhorse de HOS, un MPSV para los servicios costeros de Hornbeck, fue lanzado en noviembre de 2016 en los astilleros de la isla del golfo. Foto de la isla del golfo.

En ese ambiente severo, los astilleros están acabando algunos buques avanzados para los operadores importantes. El LLC de los astilleros de la isla del golfo, Houma, La., lanzó en noviembre el Warhorse de HOS, el primer de dos 365 ′, 6.265 buques multiusos de la fuente del dwt (MPSVs) para Hornbeck. Equipado de las grúas tirón-compensadas grandes 250-MT y 110-MT, un 15' piscina de la luna del ′ ×18, dos vehículos teledirigidos (ROVs) y de los alojamientos para 102 personales, el buque se certifica para las operaciones mundiales. Tiene tancaje para 14.115 barriles. del fango líquido.

La isla del golfo tiene un par de 300' ' los buques de la fuente de la plataforma del ′ de ×24 ×62 programados para la entrega este año a la nueva marea Orleans-basada. La marea archivó para la quiebra del capítulo 11 a mediados de mayo.

En primer trimestre la marea estaba en medio de negociaciones con sus prestamistas y noteholder, pues el operador mundial principal intentó reestructurar deuda. A principios de abril, la compañía dijo que estaba cercana a tomar nuevas medidas del prestamista y del noteholder. La marea tenía 148 buques activos por todo el mundo y 116 apilados a finales de 2016, los funcionarios de la compañía dijeron en ganancias del 8 de febrero llaman con los analistas. Los ingresos del buque de $125 millones estaban abajo del 41% en el cuarto de diciembre a partir de un año antes, dijeron al CEO Jeff Platt de Tidewater. La utilización de la flota activa era el cerca de 74%, encima de cerca de 4,5% cuartos sobre cuarto, con las tarifas medias del día alrededor de $12.500 abajo por cerca de $900 por día o cuarto del 7% al cuarto – levemente mejor que esperado, Platt dijo.

“A principios de, indicamos que nosotros y nuestros clientes necesitaríamos aprender vivir en un mundo de precios del petróleo más bajos,” a Platt dijimos.

“Inicialmente, el descenso fue amortiguado por la existencia de los contratos a largo plazo de la plataforma de perforación y del buque, pero como advertimos, había ya un exceso de provisión de las plataformas de perforación y OSVs, con mucho más bajo construcción,” dijo a Platt.

Cuando, la marea se acercaba al final de un programa de la renovación de la flota que había añadido más de 160 nuevos buques durante los últimos 10 años, trayendo abajo de la edad media de la flota a menos de nueve años.

“Nuestra flota nueva, joven, juntada con la huella geográfica más amplia de la industria, nos colocó que pensamos bien para resistir al grado del descenso previmos inicialmente,” Platt dijo.

Pero la disminución continua en los precios del petróleo, basando hacia fuera en el mediados de $20s durante febrero, clarificó esto no era ningún descenso a corto plazo, él añadió.

Modo de la supervivencia

Los precios bajos y la reestructuración inevitable aparece probablemente continuar en 2018, con menos trabajo y bajar las tarifas del día que subrayan a los operadores que están cercanos apenas a cubrir costes. Los observadores industriales dicen que es la resaca a partir de los 2005 a 2014 años del auge. “El lado de oferta del buque de la ecuación, durante la última década, nuestra industria empleó de nueva generación, alto-espec. OSVs para mantener un mercado profundo de la unidad de la perforación de 50 más. Eso está apenas en el Golfo de México… que somos bien tímidos de un mercado de aparejo 50,” Todd Hornbeck dijo en las ganancias pasadas de su compañía llama.

“Todavía, los buques disponibles trabajar todavía están aquí y crecieron realmente en gran número a lo largo de 2016, como el resto de los buques previamente pedidos de la fuente fueron entregados de astilleros.”

Hornbeck contó 194" alto-espec., buques de nueva generación en el mercado del Golfo de México,” con áspero la mitad de ésos apilado. Todavía el mercado oversupplied y “no es uno que actúa en principios de negocio racionales,” él dijo.

“En lugar de otro, incluso los competidores con problemas de liquidez están quemando qué poco efectivo tienen que cargar los buques a las tarifas debajo de sus gastos de explotación del efectivo,” a Hornbeck dijeron.

Hornbeck dijo que su compañía será uno de esos colocación izquierda, porque la “creación de valor en el espacio costero del buque no puede comenzar, otra vez, sin adquisiciones significativas de los activos alto-espec. y de los negocios sobre los jugadores overleveraged de la industria.”

Hornbeck dijo que un punto brillante potencial es buques multiusos, como inspección, mantenimiento y trabajo de la reparación (IRM) no se puede suspender para largo.

Con la consolidación, y probablemente la contracción y desechar a continuación, será un rato magro para construir nuevo OSVs.

“Tenemos una flota joven otra vez, y se apila todo. Por qué cualquier persona construiría un nuevo barco?” Stephen J. Berthold dicho, vicepresidente de ventas y del márketing en el grupo del este de la construcción naval, ciudad de Panamá, Fla. “Odio ser un opositor permanente, pero si usted mira historia, la última vez que acumulamos la flota, él tardó una década para resolverse.

“El mercado actual de PSV comenzó en 2001, así pues, si usted va a partir de 1986, la quiebra pasada (en aceite), en 2001, ése es 15 años,” Berthold dijo. Después de construir a partir de 2001 a 2005, “2005 a 2014 era más o menos máxima velocidad,” él dijo.

Esos modelos de onda siguen de cerca precios del petróleo, y la diapositiva del newbuild era empinada cuando el aceite hundió a partir de $105 barriles. en junio de 2014 a $59 barriles. ese diciembre, según la administración de la información de la energía.

Durante el boom inmobiliario reciente de OSV, buques construidos del este del servicio del aceite para varios operadores. Foto de David Krapf.

Durante el boom inmobiliario reciente de OSV, buques construidos del este del servicio del aceite para varios operadores. Foto de David Krapf.

Los proyectos pasados del este para el mercado costero son buques de apoyo multiusos del campo (MPFSVs) para Harvey Gulf International Marine, New Orleans, debida para la entrega a mediados de 2017. El primer, Harvey Stone, es 212' 7 un ″ ×59 ' 1 ″ ×25 de ' alboroto 7 ″ 6400 MPFSV diseñados por Robert Allan Ltd. , Vancouver, Columbia Británica, que fue lanzado de Allanton del este, Fla., la instalación en diciembre. Los dos siguientes son Harvey Sub-Sea y Harvey Blue-Sea, siendo construido a un diseño marino de Vard.

Con un tonelaje de lastre del LT 1.280, Harvey Stone tiene tancaje para 232.355 galones. del aceite combustible del cargo; 401.020 galones. agua del taladro y de agua dulce; 26.092 galones. aceite combustible en los tanques del día; 50.680 galones. el agua potable de la nave; y 24.866 galones. Espuma de AFFF.

La propulsión viene de un par de GE 12V250MDC marino, grada II, motores diesel de la OMI de la grada 4 de EPA (i), produciendo 4.687 caballos de fuerza en 1.000 RPM por cada uno, haciendo girar los propulsores de Schottel SRP3030 CPP en bocas a través de los engranajes marinos de Reintjes LAF 3414P de HL Senner-proveídos Karl. El tirón del bolardo es clasificado en TA 106

Para maniobrar alrededor de las estructuras construidas mar adentro, equipan a Harvey Stone de dos empujadores de Schottel STT2, conducidos por los motores eléctricos 600-kW.

El equipo de la cubierta incluye un MacGregor grúa hidráulica del nudillo-auge de 10 toneladas, dos cabrestantes hidráulicos de MacGregor de 5 toneladas; y dos MacGregor tornos hidráulicos del tugger de 15 toneladas.

Esos tres barcos de Harvey son el OSVs pasado del este esperan construir durante algún tiempo, y probablemente ser el tipo de buques de gama alta que sean construidos siempre que la industria se recupere.

“Después de eso, de que está apenas sobre él para nosotros” en el mercado de OSV para el futuro próximo, Berthold dijo. “A menos que son buques especializados, va a ser un negocio duro. Está muy, muy competitivo.

“Siendo un astillero diverso aquí en del este, aprendimos nuestra parte posterior de la lección en ‘86" y la hemos diversificado desde entonces, él añadimos.

La compañía ahora tiene un montón de trabajo en otros sectores del workboat, Berthold dijo.