{{{sourceTextContent.title}}}

Orden histórico del sistema de transferencia

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

El noruego estableció jefatura del grupo del TTS suministrará su elevación más grande de la nave y el sistema de transferencia ordenó hasta la fecha a un astillero paquistaní.

{{{sourceTextContent.description}}}

El contrato para el sistema de Syncrolift de 9000 toneladas para el astillero y Engineering Works Limited (KSEW) de Karachi en Paquistán vale alrededor 250 millones de NOK.

Al parecer, el contrato es también significativo en cuanto a exportaciones noruegas en el Paquistán, siendo 2,5 veces el tamaño de la exportación noruega anual media al país.

“Vemos un de interés alto para nuestros productos por todo el mundo. Dentro de algunos años, nuestra compañía ha entregado Syncrolift a los países tan variados como Corea del Sur, Marruecos, Kuwait, Turkmenistán, Vietnam, el Brasil y Perú. Además, vemos buenas oportunidades delante de nosotros,” dijo a Rolf-Atle Tomassen, director general de TTS Syncrolift.

El Syncrolift es esencialmente un elevador grande para las naves de elevación del nivel del mar a aterrizar llano. La nave entonces se traslada del elevador y a un puesto de trabajo dedicado, usando las carretillas hidráulicas avanzadas de la transferencia.

Un Syncrolift, en comparación con el muelle seco tradicional usando diques secos graving o flotantes, puede manejar fácilmente diez naves para la reparación en tierra seca. Un dique seco maneja típicamente una nave a la vez. El peso está en no realmente una limitación para nuestra tecnología de Syncrolift. En un proyecto reciente, el TTS manejó pesos hasta 25000 toneladas.

Sr. Tomassen dijo que la estrategia del TTS Syncrolift es seguir las demandas de clientes que son minimizar atracar tiempo, o maximiza bastante el tiempo de la navegación para las naves.

Él explicó que el sistema de Syncrolift y de transferencia hace este hasta cierto punto ya, pero los nuevos productos de FastDocking de la área comercial de la compañía complementarán más lejos esta estrategia para apoyar a clientes en la reducción de plazo de expedición.

“En un período donde están de consolidación y que buscan los astilleros de rentabilidad a través de volumen, nuestra tecnología complementa esta estrategia. Nuestra propia estimación es que la elevación de la nave es la opción preferida de la inversión en más el de 60% de todas las nuevas inversiones hechas en instalaciones que atracan/de lanzamientos,” Sr. Tomassen añadió.

Las entregas del equipo para KSEW ocurrirán por la mitad primer de 2019. El diseño y el desarrollo serán realizados en Noruega, mientras que la fabricación será terminada en Europa y China.