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Progresos de la batería para los workboats

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Los sistemas de batería se están convirtiendo en una característica cada vez mayor de las operaciones del workboat con el número de sistemas híbridos e incluso aumento eléctrico puro de los buques.

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Un foco de todos estos sistemas de propulsión eléctricos es la batería y ha habido progresos significativos para aumentar la vida de la batería y la seguridad de estos sistemas.

Recientemente Akasol, el proveedor alemán de la batería anunció un lazo para arriba con el pionero noruego de las soluciones marinas del almacenamiento de energía, Zem. El primer resultado de esta cooperación es el OEM de AKAZEM 15 que es una unidad modular autónoma de la batería diseñada específicamente para los workboats en la industria de la acuicultura, los barcos de pesca y los pequeños transbordadores de pasajero. Esta batería autónoma 25kWh que cumple los estándares IP67 se demanda para ser un juego-cambiador en la industria con precios competitivos.

Este desarrollo ha salido de la investigación para los sistemas del vehículo de tierra y fue iniciado cuando ZEM miraba para encontrar una solución de la batería para los botes salvavidas eléctricos de la caída libre que Norsafe, el especialista del bote salvavidas está desarrollando. Akasol tiene una nueva fábrica en Alemania dedicó a producir sus sistemas de batería de ión de litio estado dirigidos principalmente al sector automotriz donde la producción de la cantidad está reduciendo costes.

Mientras que divulgado a otra parte en este problema otra compañía noruega, el almacenamiento de energía del plan B (PBES) ha anunciado recientemente un sistema del reemplazo de la batería para mantener eficacia sobre el curso de la vida de un buque solamente ellos también ha introducido su nuevo arpón acciona la gama 65 que es una evolución de su gama de productos existente de PBES. Con nuevos avances tecnológicos arponee el poder 65 se demanda proporcionar 15.000 ciclos de carga en una profundidad del 80% de la descarga. Su nueva gama de la energía 97 del arpón proporciona densidad de una energía más alta y costes reducidos por la KVH que demandan resultados en una disminución del 35% del peso y del volumen del coste de la batería y de sistema total.

PBES demanda que sus baterías son las más seguras del mundo. Han introducido varias características de la seguridad en sus baterías enfriadas por líquido que no sólo aumentan seguridad pero también hacer las baterías más duraderas. Este año han instalado hasta ahora sobre 1000 baterías en siete buques.

La seguridad está en el corazón de desarrollo de FIFI4Marine de una extinción de incendios de los sistemas de la espuma para las instalaciones de la batería de buques marinos. Esta extinción de incendios de sistema emplea la experiencia de la compañía con el equipo contraincendios para las naves y utiliza un agente a base de agua de la espuma de la planta para las clases A, B, D, y F/K. del fuego. Es el 100% biodegradable y completamente no tóxico. El sistema fue concedido recientemente la aprobación de DNV-GL/DMA.

El sistema puede venir en muchas formas. Puede ser una unidad simple del PDA o una mochila ligera en forma portátil o ella puede ser un sistema completamente automatizado e independiente de FiFi que se extiende de 150 a 10.000 los litros. El uso posterior las baterías o su compartimiento se puede limpiar con seguridad por el equipo y porque el agente no interfiere con la operación de las baterías ellos puede continuar siendo utilizado a menos que por supuesto el fuego estuviera realmente en la batería. Los productos de la compañía pueden detectar y hacer frente a un fugitivo termal en las baterías.

Mucho se ha hecho del potencial de los sistemas de propulsión híbridos para una variedad de arte marino y un caso ahora se está haciendo para el uso de sistemas híbridos en los buques del parque eólico como medio para ambos que reducen el consumo de combustible y también que aumentan la comodidad del equipo. Los buques del parque eólico pasan a la mayoría de su tiempo inmóvil o casi tan en el parque eólico cuando son operativos y no exceden generalmente 6-8 nudos mientras que están trabajando en el parque eólico. Esto significa que almacenamiento de energía se puede utilizar a menudo como la única fuente de alimentación, de tal modo reduciendo costes del combustible y de mantenimiento así como mejorando condiciones de trabajo. Mientras que los equipos están trabajando en las turbinas, habrá ruido mínimo y la vibración de los motores diesel y por supuesto allí no será ninguna contaminación atmosférica del buque.

Las opciones para la propulsión eléctrica son un sistema híbrido o una propulsión eléctrica completa pero con los buques del parque eólico que tienden a tener perfiles operativos imprevisibles, correrán en la velocidad para la parte de su tiempo y no tener ningún acceso a la carga costera, la electrificación tan completa de la propulsión es un camino largo apagado.

Los sistemas híbridos ofrecen más flexibilidad para los perfiles operativos dinámicos con un buque de apoyo del parque eólico, las baterías de almacenamiento de energía pueden ser cargados cuando el buque está en puerto usando poder de la orilla. En un escenario de funcionamiento probable el buque transitará a través del puerto en el poder de batería, actuando en cero modo de las emisiones y entonces cuando un tránsito de alta velocidad es necesario alcanzar el parque eólico, el motor diesel/el generador asume el control. Los buques pueden tener horas de esperar y el callejeo en los parques eólicos en recurso seguro y este callejeo de poca velocidad se podría dirigir por el sistema híbrido con poder de las baterías. Una ventaja adicional es otra vez la reservada, la vibración y el ambiente libre de la emisión para los trabajadores del buque.

En un ejemplo, un buque pasaría típicamente 2 horas que navegan al campo, 10 horas de funcionamiento, y 2 horas detrás otra vez. El buque sale y de nuevo al parque eólico en 25 nudos pero cuando es en funcionamiento en el parque eólico, correría solamente en poder de batería en 6-8 nudos o en la marcha lenta, ahorrando áspero 10 horas de tiempo de ejecución de desocupado por el motor por el día de operación que ahorra considerable desgaste en los dieseles y que amplía intervalos de mantenimiento.

El coste de almacenamiento de energía en buques del parque eólico se debe determinar sobre una base del proyecto, pero en el ejemplo arriba, el consumo de combustible y los costes de mantenimiento reducidos alcanzarán la rentabilidad de la inversión muy rápidamente. Además, usando almacenamiento de energía como redundancia, WFSVs se convertirá en buques mucho más seguros que reducen riesgo asegurando la continuación de la copia de seguridad y del trabajo. Uno del primer WFSVs híbrido está lanzando en el astillero de Veka en Holanda a finales de este año.