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Los barcos especiales condimentan para arriba la carga de trabajo de Diedrich

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Una nave de la investigación, un barco de la arcón y un lanzamiento de la policía han prestado variedad a una carga de trabajo ocupada a la una de las yardas principales de la reparación de la nave y del barco de Alemania pequeña este verano.

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Schiffswerft Diedrich en el ccsme en Oldersum divulgó que el buque Burchana de la investigación los 30m larga y de la encuesta había pedido reparaciones y mantenimiento así como la protección del casco del submarino y de la superficie.

La planta del timón, del propulsor y del eje experimentó la inspección en el Burchana, que sirve con la agencia del NLWKN del gobierno en Baja Sajonia. El NLWKN es responsable de la protección costera, del infante de marina y del río, de la medida, de la supervisión y del control de inundaciones y funciona con una flota grande de buques principalmente pequeños pero sumamente especializados.

El bote patrulla W 2 de la policía es parte de la flota de la policía de río, apenas downriver en el puerto marítimo del norte ocupado de Emden, vino adentro para la inspección de planta del propulsor, del eje y del timón. El trabajo de la protección del casco también fue realizado e inspección por autoridades locales de la seguridad y del tráfico de la nave.

El barco interior Emden-basado los 42m largo Herrentor de la arcón atracó para tener reparación y los trabajos del mantenimiento asistieron junto con a la protección. La lista de trabajos incluyó una inspección inferior de la nave por los expertos así como el escrutinio del propulsor, del eje y del timón del buque.

El trabajo estacional regular del pan y de la mantequilla de la yarda sobre las naves de los operadores locales del transbordador, particularmente de ésos en servicio entre el continente alemán del norte y las islas del este alemanas del Frisian, continúa proporcionando la mayor parte de la acción en Diedrich.

Las naves más grandes a llamar eran dos naves de la carga de la fuente de la isla del transbordo rodado que actuaban con Reederei Frisia. Fueron enumeradas como los 57.8m FRISIA VIII, solamente siete años, y el FRISIA los 53m largo de 34 años VII. Sus proyectos bajos, puestos en el 1.35m y el 1.45m respectivamente, reflejan el agua poco profunda cambiable condicionan el dúo tienen que actuar adentro.

Ambas naves vinieron por alrededor de una semana de las reparaciones rutinarias y mantenimiento de la pre-estación que cubrían debajo de superficie y protección del casco e inspección y mantenimiento externos de propulsores, de ejes y de timones. Diedrich hizo la mención especial de trabajo de la inspección en los timones y los empujadores del arco de Veth instalados en FRISIA VII.

Una tercera nave de fuente de la isla adentro para el trabajo era el barco de carga de los 37.2m de Langeoog PIONIER, que experimentó reparaciones del eje. Los funcionarios de Langeoog divulgaron que el barco interesante fue construido en Mannheim hace 65 años para los intereses americanos antes de la transferencia al ejército alemán in1955 donde sirvió hasta el 1973. Los originalmente 31.25m largos fue alargado y dado una tablero-grúa en Diedrich en 1986.

Un transbordador de pasajero que servía la misma isla y que llevaba a 351 pasajeros estaba también en Diedrich recientemente. Los 31m LANGEOOG experimenté reparaciones regulares, protección del mantenimiento y del casco así como mantenimiento de su planta del timón del alto rendimiento, ambos propulsores y ejes e inspección final por DNV-GL.