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Apoyo dual para Suzuki más grande nunca

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Suzuki Marine ha puesto en marcha su modelo más reciente, el DF350A. En 350 caballos de fuerza, este movimiento del dual-apoyo V6 4 es el más grande, la mayoría del Suzuki externo potente ha construido hasta la fecha. En el desarrollo por más de tres años, representa un jalón significativo en la ingeniería y el diseño para el fabricante japonés del motor externo.

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“Hemos puesto mucho trabajo en este nuevo exterior y no podemos esperar para ver cómo responde el mercado. Hemos mirado con gran interés como los barcos han conseguido más grandes, especialmente el mercado de la consola de centro,” dijo Yasuharu Osawa, el director general ejecutivo, el infante de marina global y la operación de los productos del poder, Suzuki Motor Corporation. “No sólo eso, pero nosotros ha visto una preferencia cada vez mayor para los exteriores en toda clase de barcos que eran exclusivamente impulsión severa o dentro del casco. El tiempo es maduro para este nuevo exterior, y pensamos que usted va a amarlo.”

Los ingenieros de Suzuki alcanzaron 350 caballos de fuerza mientras que todavía diseñaban un powerhead compacto, ligero. La dislocación del motor de 4,4 litros es hecha juego por un ratio de compresión de alto rendimiento del 12.0:1, que las demandas de Suzuki son las más altas nunca para un motor externo de la producción. Una combinación única de toma de aire fresca, de inyectores de carburante duales y de un fortalecimiento de los pistones ha eliminado virtualmente el golpe del motor, un subproducto típico de los altos motores de la compresión.

TOMA DE AIRE SECO

Los ingenieros de Suzuki han diseñado un sistema de la toma de aire que permite que el motor dibuje en aire fresco amplio, mientras que separa hacia fuera el agua, el espray y la humedad. Las lumbreras duales debajo de la capilla atrapan gotitas y entonces una humedad más grandes de agua como entra en la cubierta de motor, dando por resultado el consumo de agua cero durante la prueba. Además, las temperaturas del aire de entrada son, por término medio, el refrigerador 10º que ambiente, proveyendo de la cámara de combustión el refrigerador, un aire más denso para un ciclo más potente.

Dos, inyectores de carburante más pequeños permiten la inyección exacta del combustible al centro de la cámara de combustión, que evita la combustión excéntrica – otra causa importante de golpear. Además, porque 100% del combustible se inyecta en el cilindro inmediatamente, un grado de enfriamiento también se obtiene, proporcionando el poder adicional del hasta 3% sin causar golpear.

Para alcanzar 350 caballos de fuerza, la superficie del pistón necesita soportar fuerzas añadidas. Para asegurar funcionamiento y larga vida, los ingenieros de Suzuki cambiaron de un tratamiento térmico estándar “granallado.” Granallado, un proceso más costoso, crea hoyuelos finos frente al pistón que uniformemente distribuir la presión creada durante la combustión. Además, las varillas y el hardware se han fortalecido para manejar las cargas añadidas.

SISTEMA DUAL DEL APOYO DE SUZUKI

Mientras que los propulsores contrarrotativos no son una nueva tecnología, nunca se han utilizado con éxito en los motores externos hasta ahora, las demandas de Suzuki. Los propulsores duales de DF350A proporcionan tres ventajas dominantes, tamaño compacto, estabilidad creciente y la mayor “tracción.”

Distribuyendo el poder del motor sobre seis cuchillas, en vez de apenas tres, el tamaño de los engranajes y el gearcase se podrían guardar a un mínimo, que a su vez permitió el diseño de más liso, un gearcase más hidrodinámico. Los ingenieros de Suzuki pasaron muchas horas en la simulación por ordenador y en el agua, sabiendo que la reducción de la fricción bajo el agua sería esencial para la mejora de velocidad y de funcionamiento totales del barco.

Los propulsores contrarrotativos también proporcionan superficie añadida, para más estabilidad y aumentaron la “tracción” o el submarino del apretón. Esto da lugar a la aceleración excepcional, o el agujero-tiro (tiempo al avión de la parada), una propulsión direccional más verdadera (que elimina el esfuerzo de torsión de la dirección), las velocidades superiores mejor que previstas y empuje reverso increíble. Importantemente, estas ventajas son evidentes incluso en barcos más pesados con las cargas completas del combustible, del engranaje y de la gente.

“Mientras que estos nuevos motores ofrecen mucha nueva e innovadora tecnología, también se aprovechan de los sistemas probados de Suzuki,” añadió a Sr. Osawa. “No los llamaríamos los últimos exteriores 4-Stroke sin el edificio en confiabilidad y formalidad superiores a largo plazo.”

El DF350A ofrece Suzuki Precision Control, la válvula reguladora del impulsión-por-alambre y controles del cambio. Los capitanes apreciarán el desplazamiento liso, control de la precisión de la válvula reguladora, sin mencionar un aparejo más fácil, especialmente cuando las estaciones del segundo están implicadas.

Como otros exteriores V6 de Suzuki, el DF350A ofrece la disposición compensada del motor del eje de transmisión de Suzuki, que permite un exterior más compacto y una reducción de dos etapas del engranaje. La reducción de dos etapas del engranaje proporciona un ratio más grande del engranaje de reducción (2,29: 1) y más esfuerzos de torsión para la aceleración rápida, y las mejoras en velocidad superior, también. (Vale el observar que el DF350A se puede montar 27 pulgadas en centro, así que de él cabrá en más travesaños, y toma menos espacio en instalaciones gemelas, triples y del patio.)

El DF350A también se aprovecha de la tecnología pobre del control de Suzuki, para la economía del combustible mejorada en la gama entera de la RPM, y especialmente a la velocidad de crucero.

“Hemos tardado la época en el proceso de diseño de subir con lo que pensamos somos el último nuevo motor externo,” dijo a Sr. Osawa. “El DF350A está listo para adquirir todos los desafíos y demandas de barcos de hoy – y entrega ‘guau’ a los capitanes que han estado buscando nuevo poder de manejar sus barcos más grandes.”

El DF350A será fabricado en la planta de Toyokawa de Suzuki en Japón y estará disponible en Europa en el verano tardío 2017.