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#Novedades de la industria
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El informe del CRS hecha una ojeada duro los desafíos que hacen frente a USCG
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La seguridad cada vez mayor y las demandas reguladoras ambientales aplicaron presiones no sólo en dueños y operadores de buque, pero también en las agencias de la aplicación — incluyendo el guardacostas de los E.E.U.U.
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Esto se subraya en un informe apenas publicado por el Congressional Research Service, que observa que “la flota de buques que el guardacostas examina por razones de seguridad doblado recientemente porque la agencia es responsable ahora de examinar los tirones y los remolcadores que empujan o tiran de las gabarras (los remolcadores), además de las naves.”
El informe, dado derecho “el papel del guardacostas en la salvaguardia del transporte marítimo: Problemas seleccionados,” dice que el guardacostas ahora está considerando un límite del hora-de-servicio para los equipos que trabajan en los remolcadores en un esfuerzo para reducir los accidentes causados por el cansancio y está evaluando de nuevo las gabarras de alta mar de los requisitos del enrolamiento con certeza. Estos cambios potenciales son polémicos y podrían aumentar el coste de petróleo del transporte y de productos químicos en gabarra.
Otras controversias actuales relacionadas con las responsabilidades de seguridad del buque del guardacostas, dicen el informe del CRS, incluyen el siguiente:
Si la agencia debe poner mayor confianza en sociedades no lucrativas de la clasificación del buque para realizar inspecciones del buque en lugar de personales del guardacostas, según lo recomendado por un panel de estudio independiente pedido por el congreso.
La eficacia de los centros de servicio del tráfico del buque del guardacostas en la prevención de accidentes del puerto, que es cuestionable debido a la experiencia y al peritaje escasos del personal.
La capacidad del guardacostas de actuar en el ártico, en donde una disminución en hielo marino durante el verano tardío ha llevado a la actividad marítima creciente.
El potencial para substituir ayudas físicas a la navegación, tal como boyas del canal y faros de marcado, con las ayudas virtuales utilizando GPS y cartas electrónicas, en el ahorro costes significativo.
El uso potencial de los vehículos aéreos sin tripulación (abejones) de aumentar la eficacia y de reducir el coste de patrullas del mar del guardacostas.
Instrucciones para el reaprovisionamiento seguro de naves usando el gas natural licuado (GASERO).
Aplicación de combustibles más limpios para las naves; combustibles más limpios están haciendo algunas naves tener problemas del motor y son creídos según se informa por alguno para ser parte de la razón de una colisión de la nave en Houston en marzo de 2015.
Instrucciones del guardacostas para establecer zonas tapón entre los parques eólicos costeros y enviar los pasillos.