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Astillero magnífico de Bahama: No apenas líneas de cruceros en lista de clientes

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Además de todo el trabajo del barco de cruceros para el cual es el astillero bien conocido, magnífico de Bahama (GBS), el astillero más grande del Caribe, también realiza un de gran capacidad del trabajo sobre una amplia gama de otros buques comerciales.

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En la primera mitad de este año, la yarda terminó el trabajo sobre 30 buques de la no-travesía, predominante negocio de la repetición de la costa este de los E.E.U.U., golfo y operadores y transportadores del Caribe tales como Crowley, OSG, Seabulk, litoral, tropical, TrailerBridge y totalizador y los buques de apoyo e incluyendo los petroleros, graneleros, portacontenedores, tirones, buques de apoyo de la zambullida y de la perforación.

El cliente de largo tiempo Crowley Marine Services, Inc. dique seco sobre docena buques en 2017. En enero, GBS dio la bienvenida a la gloria nacional Crowley-manejada del portacontenedores. En marzo, los trabajos fueron terminados en la gabarra 750 seguida por Tug Legend. Cuatro buques, Tug Coastal Reliance, Tug Ensign, la gabarra 550-4 y la gabarra Miami de Crowley visitaron todo en abril. Tug Liberty y la gabarra 750-3 ' estaban adentro para sus encuestas sobre rutinarias la clase en mayo. Los buques adicionales de la flota de Crowley se planean para la dique seco en el resto de 2017.

El trabajo similar en cada proyecto del dique seco implicó el tanque del casco, de la cubierta y de cargo que arruinaba, incluyendo el uso de las capas del alto rendimiento, mientras que los proyectos técnicos importantes incluyendo las revisiones del generador, revisiones de la caja de cambios, reemplazo de acero en áreas subacuáticas, los tanques de cargo, los tanques de lastre. Los reemplazos del tubo fueron ejecutados en y en sistemas múltiples, las revisiones del motor eléctrico y la ayuda de las revisiones del sistema de propulsión de CPP. Los artículos de la maquinaria de cubierta, incluyendo las grúas de la cubierta, también fueron revisados.

En la dique seco no hay 3, OSG Long Beach de ultramar fuera del agua por 10 días. Los puntos culminantes del trabajo incluyeron sobre 300 metros de reemplazos del tubo, revisiones en 14 motores eléctricos y la prueba y la limpieza de aproximadamente 190 cu.m dentro de los 14 tanques en cinco días. El tratamiento del casco y el uso completos de las capas del alto rendimiento concluyeron el programa de la dique seco.

Polska Zegluga Morska PP volvió a la yarda con dos graneleros. Raba adentro siguió por el San. Ambos fueron atracados en la dique seco No.1 del astillero para las revisiones del propulsor, el trabajo de menor importancia del motor y las renovaciones del sello. Los controles del cargo recibieron una limpieza y una capa completas. Un proyecto importante sobre ambos buques era tratamiento del casco y uso completos de las capas del alto rendimiento.

El Ltd. costero de Bibby atracó el zafiro de Bibby del buque de apoyo que se zambullía por un período extenso del trabajo de 20 días en no. 1 de la dique seco en enero. Los trabajos incluyeron: reemplazo, limpieza del tanque y disposición de acero del barro, revisión del motor eléctrico, reemplazo del tubo, revisión del empujador del arco y mientras que el tratamiento completo del casco concluyó con el uso de la capa anticorrosiva seguido por dos capas llenas de anti-incrustante.

Los visitantes de la primera vez incluyeron al pionero Chino-poseído del BGP del buque de la investigación/de la encuesta, manejado por la gestión costera de Thome, y la fuente II del BGP del tirón del compañero, que seco doble atracado en no. 1 del muelle en febrero. El trabajo terminó para promover el trabajo extenso incluido del tubo y el tratamiento completo del casco. Es tirón del compañero, la fuente II recibió un trabajo más extenso que incluyó reparaciones del eje y del propulsor de la cola, renovaciones principales del motor, trabajos extensos del tubo sobre varios sistemas y el tratamiento completo del casco.

La resolución del portador del vehículo del ARCO, recibió una revisión del motor principal junto con el tratamiento completo del casco incluyendo la voladura de UHP seguida por el uso de capas dueño-proveídas.

El FB GmbH & Co de la gestión de la nave del FB Ipanema kilogramo del portacontenedores visitó la yarda en enero para la revisión de 29 válvulas del shipside, la renovación de las bocas del tanque de lastre, las renovaciones severas del sello y el pulimento cosmético de las cuchillas de propulsor. El casco fue arruinado totalmente usando el equipo de voladura del UHP de la yarda y las capas dueño-proveídas.

El portacontenedores de Columbus Ship Management Monte Tamaro entró no. 3 de la dique seco en febrero por un período del trabajo de 12 días. Los trabajos incluyeron el reemplazo de sellos severos; retiro del propulsor y de las cuchillas. El timón fue quitado para la encuesta y encontrado para ser en mal estado, dando por resultado la adquisición y la colocación de un nuevo timón que requirió la ayuda de la tienda de máquina de la yarda con el eje que trabajaba a máquina a las dimensiones acabadas. La yarda apoyó a los técnicos del dueño con revisiones del empujador. El calibrar de UTM del casco fue realizado para cumplir requisitos de la clase, en la inspección de los resultados que la renovación de acero de menor importancia fue requerida. El casco fue arruinado totalmente usando el equipo de voladura del UHP de la yarda y las capas dueño-proveídas se aplicaron.

Dole Ecuador seco atracó a finales de marzo para la reparación de menor importancia del propulsor.

Minerva Marine Inc. ‘petrolero Minerva Lydia de s atracada junto al embarcadero del norte de la playa por un período de dos semanas en marzo para revisar el motor principal. Este trabajo fue realizado por los mecánicos de la yarda bajo supervisión del equipo técnico del dueño.

En marzo, el MSC volvió a la yarda con su belleza del portacontenedores para las reparaciones de menor importancia. El éxito de este proyecto dio lugar al premio del portacontenedores Micaela, whicht visitó la yarda por un período semana-largo de la dique seco en junio para el trabajo que incluyó reparaciones extensas del tubo a los sistemas de instalación de tubos en la sala de máquinas usando aproximadamente 55 metros de la tubería de acero galvanizada que fue substituida en cuatro días. El tratamiento del casco incluyó la voladura completa de UHP seguida por la capa anti-incrustante proporcionada por la pintura internacional. El astillero ayudó a los técnicos designados del dueño con el motor principal y la revisión del empujador del arco, impresionó la revisión actual del sistema y la revisión de la válvula del mar de aproximadamente 50 válvulas.

La yarda proporcionó ayuda de la tienda y de los mecánicos de máquina a los ingenieros de Schottel para la instalación del empujador al petrolero marítimo Atlántico Sun de Miami de la gestión en abril.

La K-brisa de K y GmbH & Co de K Schiffahrts kilogramo del portacontenedores llegó en mayo para un proyecto que dedicó todos los comercios dominantes con los trabajos incluyendo los pechos de mar que limpiaban, la inspección de las válvulas del mar, el mantenimiento de sistema de propulsión del eje posterior y el reemplazo de los sellos del tubo severo; inspección del propulsor y teñir la prueba penetrante de las raíces y de las extremidades de la cuchilla.

Revisaron a los empujadores del arco con todos los sellos importantes renovados y los cilindros hidráulicos de la dirección fueron revisados y los sellos renovaron. En hatchcover de la cubierta los sellos fueron substituidos y en los tanques las válvulas del tanque del cargo y de lastre fueron reparadas y cinco nuevas válvulas de los casos fueron cabidas. El tratamiento del casco incluyó HP para lavarse para cascar seguido por una capa llena de anti-incrustante a la parte inferior plana y dos capas llenas de anti-incrustante a los lados verticales.

El puerto de Kure, un carguero de graneles actuado por Kyowa Sansho, llegó en mayo para un proyecto completo de la limpieza del tanque, que incluyó el retiro de 119.000 galones de petróleo bruto. Otros trabajos incluyeron el reemplazo de acero en el control del cargo, los tanques de lastre, el tanque del desbordamiento de la sentina.

Otros jugadores importantes que volvieron a la yarda para el trabajo que este verano] incluyó GmbH & Co del buque de vapor de Ahrenkiel, cuyo Stadt Gotha era adentro para la revisión del propulsor y del eje de CPP; Harren y socios cuyo Paradero recibió una revisión importante del eje posterior y del eje de CPP. Keena de Teekay Marine Singapore estaba al costado para la revisión del motor eléctrico y de la válvula.

Uno de los buques más grandes de la inmersión de tuberías en el mar del mundo, Solitare de Allseas, visitó en junio. La yarda podía acomodar el retiro del aguijón para permitir atracar el buque. El equipo de la inmersión de tuberías en el mar era el proyecto principal y las revisiones incluidas y las reparaciones del soporte de la bisagra y del cojinete. El taller mecánico de la yarda podía apoyar las mecanizaciones necesarias para este trabajo. Mientras que el buque estaba en muelle la ruta crítica era el “cambio-hacia fuera” de la propulsión y los empujadores de la colocación. Las reparaciones de acero en la cubierta principal incluyeron el reemplazo de aproximadamente 35 toneladas del acero AH36.

GBSL se sabe para entregar los buques del anuncio publicitario y de la travesía a tiempo, y a menudo antes de lo previsto.

“Para cubrir las necesidades de nuestros clientes, nos dedican a las mejoras continuas a nuestra yarda, y nuestros servicios,” dice GBSL VP Sales y márketing, Graham Couser. “Las inversiones el año pasado significativas incluyeron mejoras de la instalación y la compra de la nueva maquinaria y el adición de fabricación a las capacidades de nuestros talleres. Ampliamos más lejos la nuestra instalación con aumentos de capital al muelle del norte de la playa. Este año estamos ampliando nuestra playa del sur y áreas del este de la playa, más desarrollar un sistema de la recuperación de las bazofias para apoyar la demanda del mercado del petrolero.”