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#Novedades de la industria
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Buques autónomos: No tan remoto
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Los buques autónomos y las naves sin tripulación no son años luz ausentes, sino están lejos más cercanos que usted puede ser que piense. El artículo siguiente, publicado originalmente bajo título, “el futuro ahora está: Los buques superficiales acobardados y autónomos y su impacto en la industria marítima,” en la aplicación de junio de 2017 MAINBRACE, por Alan M. Weigel, del consejo, y de Sean T. Pribyl, socio, espacio en blanco Roma LLP, presenta claramente las ventajas y los desafíos operativos de ejecutar de los buques superficiales acobardados.
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Sr. Pribyl discutirá los buques autónomos y sin tripulación de una perspectiva reguladora en una conferencia más elegante de las naves 2017 de Marine Log y de la expo, sistema para de sept. el 11-12 de 2017 en la aceituna 8 de Hyatt en Seattle, WA.
Una vez que probablemente un simple concepto en el horizonte distante, los buques superficiales sin tripulación (USVs) está almacenando la atención cada vez mayor en la industria marítima como los medios de cortar costes, la eficacia del aumento, y aumenta seguridad. Mientras que una cierta visión USVs como más relacionado con la ciencia ficción futurista, en realidad, los buques sin tripulación está lejos de un concepto nuevo Nikola Tesla previo abejones marítimos en su 8 de noviembre de 1898, patente para el “método de y el aparato para el mecanismo que controlaba de buques o de vehículos móviles.” Una más recientemente, más sin tripulación y autónoma tecnología se ha desarrollado en industrias múltiples, particularmente en el sector submarino.
Las proyecciones de la puesta en práctica en el sector superficial marítimo han desplazado rápidamente a partir décadas de simples de un concepto lejos al futuro inmediato. Hoy, los innovadores no sólo están desarrollando tecnología de USV, pero también están conduciendo la prueba del en--agua de USVs. Como consecuencia, los usos y las ventajas potenciales de tecnologías sin tripulación están conduciendo la inversión y están formando la conversación de ambos reguladores y de la industria.
La pregunta es no más si, pero cuándo. Y la respuesta a cuando, en algunos respetos, ahora está.
Como con tecnologías sin tripulación en otras industrias, USVs tiene el potencial para proporcionar seguridad y ahorro en costes aumentados quitando el elemento humano de ciertas operaciones.
Generalmente, dos opciones se están evaluando actualmente para los buques de funcionamiento con tecnologías sin tripulación: 1) nuevos buques especialmente diseñados, o 2) buques actuales de retroadaptación a actuar a un cierto nivel de autonomía. USVs puede actuar con los diversos niveles de autonomía, incluyendo teledirigido (por los seres humanos); buques parcialmente autónomos (con la entrada humana); o completamente autónomo (usando la toma de decisión de la inteligencia artificial). Para el futuro próximo, mientras que los seres humanos permanecerán en el lazo operativo para la mayoría de operaciones, las metas a largo plazo incluyen el transporte del cargo y de los pasajeros con los buques completamente autónomos.
Sin importar el acercamiento a la construcción o el nivel de autonomía, los buques sin tripulación ofrecen la posibilidad de ventajas a la industria marítima. Pero las ventajas no vendrán sin la dirección de desafíos serios.
VENTAJAS de USVs
USVs puede ofrecer ventajas en términos de operaciones seguras del buque. Incluso con avanzado e integrado para tender un puente sobre sistemas navegacionales a bordo de los buques actuales, los estudios indican que un cierto nivel de error humano todavía causa el aproximadamente 96 por ciento de muertes y de accidentes marinos. Los navegantes también explican el alrededor 40 por ciento de los gastos de explotación de la nave, en segundo lugar solamente a los costes del combustible. Tales costos incluyen salarios, pero también costes de litigar daños corporales y otros casos del accidente. Durante el último siglo, los avances en tecnología han dado lugar a una disminución constante en el número de marinos requeridos actuar los buques comerciales.
Con todo, el servir sigue siendo un área en qué dueños/operadores intentan reducir gastos de explotación, y estos costes potencialmente son atenuados por un buque crewless. Y, quitando a navegantes totalmente de los buques, el dueño/los operadores limita el riesgo de piratería y de toma de rehenes.
Tales operaciones sin tripulación pueden por lo tanto llevar para bajar las tarifas de la cobertura de seguro para los buques que actúan en aguas de alto riesgo del pirata.
En caso de que los buques sin tripulación sean especialmente diseñados, los costes de construcción totales pueden ser reducidos pues los buques requerirán no más amenidades del navegante y componentes de la superestructura, tales como alojamientos, aire acondicionado/calefacción, galeras, y sistemas de tratamiento de aguas residuales que atracan. El espacio a bordo de los buques asignados previamente a acomodar al equipo permitirá capacidad de carga creciente así como costes de mantenimiento reducidos. Para atenuar la amenaza de la piratería, los buques crewless se pueden diseñar para limitar seriamente el acceso a los espacios interiores, con capacidades de incapacidad remotas para dejar el buque muerto en el agua durante un ataque del pirata.
USVs potencialmente ofrece más ambientalmente operaciones sostenibles también. Los buques de Crewless necesitan no más manejar la basura o tratar las aguas residuales. Las naves se pueden también diseñar para permitir mayor eficacia del combustible, y las fuentes alternas del combustible pueden ser utilizadas.
Por ejemplo, Yara Birkeland, un portacontenedores que es convertido por Kongsberg Gruppen ASA y Yara ASA y previsto para actuar autónomo en 2020, actuará con la emisión cero y ningún lastre como transita las aguas noruegas. Un esfuerzo tan ambicioso mueve la época para la puesta en práctica de un buque autónomo a partir de décadas solamente a los años de un par. Esto tiene el potencial para conducir la industria marítima hacia una aceptación más rápida de la tecnología autónoma.
APLICACIONES PRÁCTICAS de USVs
Teledirigido a USVs completamente autónomo se prevén para el uso en una amplia variedad de operaciones del buque, tales como fuente costera, remolque, transbordadores de pasajero, salvamento, respuesta del derrame de petróleo, carro del cargo, investigación científica marina, encuestas subacuáticas, patrullas de seguridad, y propósitos militares. Algunos en la industria marítima comercial creen que el envío autónomo puede revolucionar el comercio trasatlántico del cargo. Así, las compañías tales como Rolls Royce Marine están persiguiendo el desarrollo de buques crewless durante las varias décadas próximas. En el corto plazo, USVs será desarrollado adaptando los buques existentes con los diversos niveles de tecnología autónoma para apoyar operaciones del a bordo tradicionalmente consideraba peligroso, aburrido, y requiriendo maniobrar-esencial coordinado, el “workboat” bastante que los buques capaces de pasos transoceánicos. También, el cabotaje nacional está ya en fase de desarrollo en Europa, aliviando las preocupaciones relacionadas con el comercio internacional. la prueba comercial del En--agua USV está ocurriendo ya nacionalmente en los Estados Unidos, aunque los Estados Unidos se retrasen detrás de Europa en el desarrollo, la prueba, y la inversión en USVs comercial. En los Estados Unidos, la inversión se ha centrado en USVs para los propósitos militares, mientras que los países europeos han invertido en gran parte en proyectos comerciales. Para ilustrar, la Comisión Europea (“EC ") ha financiado un proyecto de investigación colaborativo relacionado específicamente con la nave autónoma: la navegación sin tripulación marítima con inteligencia en las redes (MUNIN). Más recientemente, la autoridad marítima noruega y la administración costera noruega señalaron un sitio de prueba para las naves autónomas comerciales en el Trondheimsfjord, la única zona de pruebas comercial de USV en el mundo. El mundo buque sin tripulación y completamente automatizado para las operaciones costeras de la fuente, el Hrönn el primer, puede conducir ensayos de mar en el Trondheimsfjord ya en 2018. Además, el puerto de Rotterdam está invirtiendo en vigilancia y la inspección por los buques sin tripulación, previstos para actuar en las ubicaciones juzgadas demasiado peligrosas o indeseables utilizar los buques servidos. Finalmente, las compañías con base en europa tales como Wärtsilä Corporation se han unido a un proyecto dirigido creando un sistema de transporte marino autónomo para los buques de carga y el transporte de la carga en el mar Báltico.
CHALLENEGES a EJECUTAR de USVs
Todos los buques que actúan en el sistema de transporte marino deben adherirse a las reglas navegacionales aplicables y comportarse con los modelos-USVs del tráfico del buque no hay excepción.
Mientras que las operaciones de USV aumentan en los canales, los operadores deben evaluar tales como cómo su ajuste respectivo de USVs dentro del marco existente de regulaciones internacionales: Regulaciones internacionales para prevenir colisiones en el mar (COLREGS); Convenio internacional para la prevención de la contaminación de las naves (MARPOL); Convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar (SOLAS); y convenio internacional sobre estándares del entrenamiento, de la certificación y de la guardia para los navegantes (STCW).
Además de estas obligaciones internacionales, el dueño/los operadores debe también ser competentes de leyes marítimas, de reglas, y de convenios nacionales en su área de operaciones respectiva. Los operadores de USV también deben evaluar la dirección actual en mejores prácticas, tales como ésos establecidos por el Consejo Asesor de la seguridad de la navegación de los E.E.U.U. (NAVSAC) y Marine Industries Alliance Code BRITÁNICA de la conducta.
Las preguntas referentes con seguridad la ejecución de USVs en operaciones marítimas actuales han almacenado la suficiente atención en el internacional nivel-como un resultado de recibir los papeles numerosos de la comunidad internacional, la OMI ahora tomará el problema en MSC 98 en junio. Mientras que los tenedores apuntarán cumplir con obligaciones legales actuales bajo “reglas existentes del camino,” y reguladores desarrolle los pasos siguientes en la dirección de las tecnologías sin tripulación, innovadores continuará desarrollando la detección de la colisión y la tecnología de la evitación para ayudar a USVs en maniobrar para evitar otros buques, ayudas navegacionales, y obstrucciones.
Similar a las tecnologías sin tripulación en otras industrias, operadores de USV están encontrando huecos en los marcos reguladores y la aceptación general de USVs como alternativa en un futuro próximo a los buques servidos. A medida que la tecnología y la dirección en con seguridad la ejecución de USVs en el sistema de transporte marítimo continúan convirtiéndose, varias cuestiones legales requerirán el análisis adicional con respecto a su aplicabilidad a USVs. Notablemente, los conceptos tales como quién son el amo al actuar un USV remotamente o autónomo, la capacidad de un USV de mantener una “mirada hacia fuera,” limitación de las preocupaciones de la responsabilidad, las definiciones estándar en cuanto al “buque,” las luces de navegación y las formas, diseño del buque y fabricando estándares, y aplicabilidad a los requisitos que sirven mínimos, pueden requerir cambios explicar capacidades autónomas. Las cortes de los E.E.U.U. no han considerado operaciones específicas de USV en ninguno de estos áreas; como tal, hay una falta de precedente legal con la cual dirigir tales problemas. Como consecuencia, los reguladores y los operadores deben continuar mirando a las mejores prácticas y a las normas jurídicas actuales de asegurar la operación segura.
CONCLUSIÓN
Mientras que USVs presenta las ventajas numerosas, críticos de diversos niveles de pregunta autónoma de la tecnología si el concepto puede superar problemas de la opinión pública y de la aceptación de la tecnología, la confiabilidad del equipo, la conformidad reguladora, y desafíos con con seguridad el funcionamiento en el ambiente marino complejo. Además, las organizaciones de trabajo pueden oponerse al envío autónomo por preocupación que la tecnología rinda a navegantes obsoletos. Incluso con obstáculos a la puesta en práctica, tal como desarrollar un marco regulador y jurídico necesario ejecutar con seguridad USVs en el ámbito marítimo, aparece que los diversos factores de la industria marítima continuarán conduciendo la integración de USVs, haciendo la pregunta no si son empleados comúnmente, pero cuando-en lo menos en ciertos aspectos de la industria marítima. Los tenedores interesados en desarrollar y la ejecución de tecnología de USV deben intentar consejo para asegurar conformidad en este ambiente complejo.
Por otra parte, la comunidad marítima debe contar con que USVs se convierta en ampliado más trivialidad en un futuro próximo, no el horizonte distante.