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#Novedades de la industria
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La OMI aprueba la extensión del convenio del agua del lastre
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Los yates ahora tendrán dos años adicionales a cumplir con el convenio del agua del lastre.
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Después sesión de Marine Environment Protection Committee de la organización marítima internacional (OMI) de la 71.a (MEPC) que ocurrió la semana pasada, un retraso al convenio del gestión del agua del lastre (BWM) de dos años se ha estado de acuerdo para los buques existentes. Las regulaciones del convenio de BWM todavía solicitarán nuevos buques de la estructura a partir del 8 de septiembre de 2017, pero los yates que necesitan la retroadaptación ahora tendrán que cumplir por su primera renovación de IOPP después del 8 de septiembre de 2019.
“Pienso que puede ser interpretado una de dos maneras,” comienza a Shelley Dowie, encargado de la conformidad del yate en la gestión del yate de Rosemont. “Es bueno que [el retraso] sucedió y que se ha echado atrás para algunos buques, pero también ha estado viniendo adentro desde hace bastante tiempo, así que los buques que tienen tanques de lastre habrían dirigido probablemente ya esta situación. Así pues, debo imaginarme que mucha gente ha hecho ya algo sobre él; este período del astillero o planificación de él para el período próximo del astillero.”
Para los dueños que han organizado ya para que los sistemas de tratamiento del lastre sean instalados a bordo, los medios de la extensión son bien preparados, pero también medios que pueden tener tuvieron que presupuesto más que esperado innecesariamente. “Es una cosa costada también, nos tenía conocidos antes de ése que iba a ser ampliada, los costes [de la retroadaptación] se habrían podido partir sobre un par de astillero tuvieron que los períodos en vez todo se alcancen y presupuestado para en el período más reciente del astillero,” explica Dowie.
El convenio del gestión del agua del lastre ha estado en la tubería por más de diez años, y fue adoptado formalmente en febrero de 2004. Las regulaciones apuntan parar la transferencia de microbios, de bacterias y de otras formas de vida marina entre diversos ecosistemas, que pueden alterar fundamental ambientes subacuáticos introduciendo especie invasor a las nuevas áreas. La industria naval (navegar incluyendo) se estima para transferir entre 10 y 12 mil millones toneladas de agua del lastre en el mundo entero por año.
Las regulaciones resumen que todos los yates sobre 400gt deben tener un sistema a bordo para tratar con éxito sus circuitos de agua del lastre. Hay dos opciones para el gestión del agua del lastre, un ‘intercambio’ (las regulaciones estándar D-1), donde los yates conducen un intercambio de las millas náuticas del agua 200 de la tierra o del ‘tratamiento más cercana’ (D-2), que implican una combinación de métodos químicos, físicos o mecánicos para quitar los organismos del agua.
La OMI continúa trabajando con el guardacostas de los E.E.U.U. (USCG) en estandardizar el proceso de la aprobación para los circuitos de agua del lastre. Actualmente, el USCG tiene un estándar diverso, más alto de la prueba para los sistemas de tratamiento, significando que muchos fabricantes que ahora trabajaron a las regulaciones de la OMI tienen que adaptar sus diseños, así violando su aprobación original. Esta extensión es un positivo para muchos fabricantes, que ahora tienen la oportunidad de afilar con piedra y de mejorar sus diseños originales, asegurando ellos se homologa con la OMI y el USCG.
El impacto del convenio del gestión del agua del lastre será explorado detalladamente en el problema 181 del informe de Superyacht. Haga clic aquí para ver si usted es elegible para una suscripción elogiosa.