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KEY WEST DE MCKEE MINUTA

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Jonatán McKee divulga sobre táctica en la clase IRC2

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Viernes 23 de enero

¡El qué gran día pasado! Finalmente conseguimos un poco de fuerte viento hoy, 18-22 nudos del SE, y un estado del mar agitado al fósforo. Era la etapa perfecta para dos razas finales. Hamachi a bordo, reveled en la brisa más fuerte, anotando 4, 5 en IRC2, nuestro mejor día del regatta. En la fuerza de esas cuentas saltamos a partir de la 8va a 5to en clase. Había bastante viento para que acepillemos viento abajo, mientras que no podrían el cisne 42s y 2 otros barcos más pesados en nuestra clase. Era un día a evitar boathandling errores y para encontrar un buen surco contra el viento. Teníamos un poco hipo, cuando comíamos un camarón de menor importancia del spinnaker en la primera raza, pero limpiamos nuestra técnica para la raza pasada.

Otra cosa que aprendimos era hoy la importancia de navegar el ángulo del talón derecho. En vez de intentar centrarse solamente en velocidad de la blanco, comenzamos a guardar un ángulo constante del talón de cerca de 20 grados. Esto es un pequeño aplanador que habíamos estado navegando. Aunque la velocidad variara un poco más, teníamos un canal más constante de la pista el agua y la mejor altura, así que pienso que las hojas trabajaban mejor. Pienso que ésta es una lección que se aplica a casi cualquier barco. Intente encontrar el talón derecho (que puede ser más plano que usted piensa) y entonces dirigir y ajustar las velas para alcanzar la velocidad media correcta, si no la velocidad perfecta en cada momento. Acepte un poco más variación en velocidad a cambio de una hoja más eficiente.

Una cosa que he pensado mucho en está manejando expectativas, mis las propias y otras. En nuestra clase, había algunos barcos que fueron optimizados claramente más para el IRC que nuestro J/125. Tan incluso si navegamos perfectamente (que no lo hicimos), no íbamos probablemente a batir un barco bien-navegado que tiene una desventaja más favorable. Esto no es una queja contra el IRC, que es regla razonable del grado, solamente un reconocimiento que cada sistema de grado tendrá ganadores y perdedores. Elegimos competir con en el IRC algo que PHRF porque la flota es más competitiva, y sentíamos que aprenderíamos más. ¿Estamos tan decepcionantes para conseguir 5to? Sure, dejamos algunos puntos en la tabla, e hicimos el un montón de errores. Pero también navegamos algunas bastante buenas razas, y aprendimos cómo navegar nuestro barco mejor en una gama de condiciones. Teníamos todo un gran rato, incluyendo nuestro dueño Greg, y terminamos encima más de la marca en nuestro barco, velocidad-sabio y boathandling. Conseguimos todo adelante bien, disfrutamos de la navegación y de las actividades del shoreside, y ahora cada uno en nuestro equipo tiene una sonrisa en su cara. Pienso tan que ganamos.

Una pequeña carta recordativa en mi diatriba del ayer en la situación maxi de la compensación del barco: Después de otra audiencia, del jurado terminado encima de invertir su decisión anterior, y de no conceder la compensación. No ser disuadido, el barco en la pregunta salió y ganó las tres carreras pasadas, así que ganaron su feria y cuadrado de la victoria de la clase.

Las gracias por compartir este Quantum Key West compiten con semana conmigo. Ha sido diversión para pasar encendido mis pensamientos, y espero la diversión e interesante usted también. ¡Véale el próximo año!

Jueves 22 de enero

Gran día de competir con en el kilovatio hoy. El viento era 10-15 del este, que significa que allí está mordido una acción de la onda. Los cursos eran un hoy un poco más largo, pero con un viento bastante constante, todavía había un énfasis fuerte en comenzar, y por supuesto velocidad del barco. A bordo el J/125 Hamachi teníamos una buena primera raza. Tomamos el perno al principio otra vez (siempre una buena sensación), y la vela bastante elegante y rápida. La segunda raza también comenzó bien, pero en el segundo regazo comenzamos a ir perceptiblemente más lentos. Tardío realizamos que habíamos cogido las malas hierbas, que golpearon cerca de 0.3 de nuestra velocidad, y ésta hizo para una raza mucho más desafiadora, y una posición peor del final.

¿Tan cómo usted trata de las malas hierbas? El paso #1 está realizando que usted los tiene. En el agua clara de Key West usted puede ver la mayor parte de el timón y la parte de la quilla, pero el lugar más común para conseguir el quelpo o malas hierbas está en la tapa de la quilla, que es muy dura de ver. Si usted tiene un endoscopio, usted puede utilizar eso para detectar malas hierbas, y usted debe comprobar probablemente si usted tiene alguna duda. La mayoría de los barcos no tienen este pequeño pedazo de equipo, así que usted necesita utilizar su funcionamiento para determinar. Si usted está luchando para golpear velocidades de la blanco, y si su velocidad parece ir arriba y abajo más que normal, después hay una buena ocasión que usted tiene malas hierbas (disposición normal asumida). Aquí en el kilovatio, usted navega a través de remiendos de malas hierbas todo el tiempo, así que es definitivamente una posibilidad.

¿Después de determinar que le escardan, qué usted hace? Vienen a veces apagado en sus los propios, especialmente clavando, estando de acuerdo o redondeando marcas con tachuelas. Pero a veces no, como hoy. Su opción siguiente es tan retroceder. Esto es casi siempre acertado, pero le costará quizá 10 longitudes del barco. ¿Es digno de él? Si usted está cercano al final, quizá no. Pero si usted es 0.3 nudos lentos todo el tiempo, usted está perdiendo 10 longitudes cada 10 minutos o tan. Doloroso como es, está probablemente digno de hacer. ¿Allí otra técnica se llama? ¿el flossing? , donde usted lanza una cuerda sobre el arco y la trabaja detrás ambos lados del barco y traga la quilla. Esto trabaja bien con una quilla barrida, pero es menos acertado con una quilla vertical o una quilla de T, porque la línea flossing no consigue hasta el final a la parte inferior de la quilla. La tercera opción está utilizando un palillo de la mala hierba, que es típicamente un listón con un pedazo de cuerda atado al extremo. Con barcos más pequeños esto se puede utilizar a veces para solucionar el problema, especialmente en el timón. Usted tiene que retrasar a veces, si no la fuerza del agua es demasiado. En todo caso, qué aprendí hoy no es no hacer caso la edición, o de usted sangra lentamente a la muerte. ¡Como con cualquier cosa en la navegación, todo el antedicho trabajará mejor si usted lo ha practicado antes!

Parece la gran brisa mañana para las dos razas finales. ¿Puedo? espera de t.

Había un incidente ayer que me incomodó realmente, así que permite que lo consiga de mi pecho. En la primera raza, uno de los barcos maxis superiores funcionó en una ruina sunken y tuvo que ser remolcado apagado. El RC había anunciado la presencia de la ruina en la radio antes del comienzo. El barco archivó para la compensación para ambas razas, probablemente considerando que el curso no debe haber estado allí. El lo bien y behold, el jurado les concedió los puntos medios para ambas razas, que era 1.25 puntos por la raza. Lo encuentro el dar una sacudida eléctrica que incluso tendrían el nervio para pedir la compensación, cuando era obviamente su propio error navegacional que causó el incidente. ¡Y además, el jurado con poca fuerza de voluntad les lo dio, para ambas razas!

Lo siento ahora, pero creo que la navegación es un deporte donde suceden a veces las cosas, y ése es parte del deporte. ¿Los barcos se suponen pedir la compensación cada vez algunos? ¿fuerzas mayores? ¿ocurre? ¿O hay un doble estándar aquí, dónde el marinero medio tiene que vivo con su atornillar sube, pero los barcos superiores consiguen el trato preferente? ¿Lo que sucedió a tomar la responsabilidad de su propio error, a la posesión hasta él y a la mudanza encendido? A mí esto fijaría un ejemplo mucho mejor para otros marineros. Falto quizá algo aquí, pero pienso que esto era una decisión terrible.

Nota de redactores: Según informes la compensación de Bella Mente fue volcada en súplica por los competidores en la clase mini-maxi. Un cambio en los resultados demuestra Bella con un DNF y un tercero.

Miércoles 21 de enero

A pesar de un pronóstico triste, dio vuelta en un buen día bonito de competir con hoy en la división I. Pospusimos por una hora después dirigido hacia fuera para saludar los 7 nudos norteños para 2 razas decentes, que era mejor que cualquier persona esperada.

En nuestra clase, somos el barco más pequeño y generalmente los contra el viento más lento. Tan el comienzo y el primer golpe han sido un desafío resistente, y sospecho que hay algunos lectores que han encontrado una situación similar en su flota de PHRF. ¿Cómo usted compite con contra barcos más grandes y más rápidos, especialmente al principio de la raza? Teníamos una pequeña discusión sobre este asunto en la salida al hipódromo hoy. Decidíamos que una opción es tomar el perno (el extremo de sotavento de la línea de salida). Si usted puede alcanzar esto, usted por lo menos tendrá aire claro para un poco mientras que, hasta que uno de los barcos más grandes le funcione con eventual encima y usted tiene que clavar con tachuelas. Otra bastante buena opción es comenzar en el barco (el extremo del tiempo) y la tachuela. Entonces usted tendrá aire claro en puerto, por lo menos durante algún tiempo. Esto trabaja particularmente bien si se favorece el extremo del tiempo, o si usted tiene gusto del derecho del curso. En todo caso, decidíamos que era mejor no conseguir demasiado cercano a la línea en los 2 minutos finales, así que usted pueda acercarse a cualquier situación con velocidad, y no tenga que matar velocidad para evitar ser temprano, dejándole la presa fácil para barcos más grandes que vienen adentro con velocidad. ¡Excepto en el aire muy ligero, mejore para ser el cazador que la presa! Así pues, estos conceptos trabajaron realmente bastante bien para nosotros hoy. En la primera raza tomamos el perno y podíamos navegar mientras quisiéramos a. En la segunda raza podíamos en segundo lugar del perno, pero éramos clavar con tachuelas para virar y para duck la flota hacia el lado de babor, dándonos un carril ancho agradable en puerto. ¡Puesto que derecho resultado para ser bueno, esto también se resolvió bien!

¿Anoche, experimentamos a una institución única de Key West llamada? tiro y lanzamiento?. Esto se ha estado encendiendo al parecer en la barra del embarcadero del Schooner por 15 años. Aquí es cómo trabaja: ¿Le dan 20? el pedazo de cuerda pesada, y allí es un cono del camino cerca de 10 pies lejos. En la tradición más fina del kilovatio, usted comienza tomando un tiro del ron gay del montaje abajo de un luge del hielo, después usted tiene que atar una bolina en la cuerda, la lanza alrededor del cono (que él suena más difícilmente), y finalmente bebe una cerveza. En el alcohol de la competición, se mide el tiempo esto. ¿Nuestro equipo llegó apenas a tiempo para ver el sostenedor del récord mundial, conocido localmente como? ¿Capitán Wasabi? , realice su trabajo. Él era poco apagado el paso en esta ocasión, lanzando abajo de una época de 13.7 segundos, lejos de su expediente de 7.3 segundos. Varios otros patrón le dieron un tiro, muchos obviamente vaqueros náuticos del veterano. ¡El ganador en esta noche era una mujer joven viva de Maryland en los cargadores de vaquero, que lanzaron abajo de una segunda vez 10 secundarios! Resulta a su familia entera; El mA, PA, hermanas, suegros, viene abajo de cada año específicamente para este pequeño acontecimiento. Son tan básicamente campaneros. En todo caso nuestro arquero, Andrew McCorkindale, decidido para dar le un tiro, y a le se absolvió muy bien. ¡Él clavó la bolina, pues usted esperaría de un individuo del arco, después él manejó lanzarla en la primera vez venida! El único apuro vino cuando él era así que dado una sacudida eléctrica con su propio éxito que él olvidó momentáneamente beber la cerveza, de modo que coste él uces par de segundos. Sin embargo él consiguió una época de 13.3, mejora que el capitán famoso Wasabi, pero no absolutamente tan bueno como la ROM Maryland del campanero. ¿Sospecho que podemos estar detrás esta noche?

Martes 20 de enero

Era otro día desafiador hoy (aunque parece como son todos que desafían). La brisa murió totalmente durante la primera raza y el comité de la raza abandonados sabiamente. Entonces, después de que alrededor de una espera de la hora, una pequeña brisa sudeña completada y nosotros tuvieran dos razas bastante buenas en 10 nudos.

Una cosa que intentamos está haciendo hoy el headstay más de largo en una brisa más ligera. Esto hace dos buenas cosas: hace la holgura headstay más, que es generalmente una buena cosa para la forma de la horca en condiciones inframotorizadas, y también pone más prebenda en el mástil, que aplana la cañería un poco. He hecho esto con éxito en un número de keelboats, así que usted puede ser que le dé un intento una cierta hora. ¿Por alguna razón, no parece trabajar también en mismo botes pequeños, sino sobre 30? parece como una buena cosa. El intento cerca de 5-10 gira el torniquete para los arrancadores.

Teníamos una travesía contra el viento cercana con un barco hoy. Los vimos de una manera larga lejos, y nos vieron. Pero por alguna razón como conseguimos más cerca, el tactician en el otro barco comenzó a gritar como loco. Entonces clavamos con tachuelas abajo, y clavaron con tachuelas lejos. Dos minutos más adelante como nos acercábamos a la marca superior, clavamos con tachuelas por debajo ellos, y el mismo individuo comenzó a gritar sobre clavar con tachuelas demasiado cerca, aunque parecía como un non-issue de mi perspectiva. Esta clase de comportamiento ruidoso y agresivo me conduce las tuercas, y es algo que pienso que debemos intentar reducir en nuestro deporte. Cualquier momento allí está gritando, si está entre los barcos o entre un equipo, las subidas del nivel de la tensión para cada uno y el factor de la diversión van abajo. Intente así pues, por favor utilizar una voz civilizada y utilizar solamente el mínimo de comunicación necesario para transportar su punto. ¿Griterío? ¿De estribor? 10 veces en una voz ruidosa y agravada no están ayudando a cualquier persona disfrutan de su navegación. Y, el intentar intimidar a su competidor en hacer una vuelta de la pena está no mejor.

El pronóstico es aire ligero otra vez mañana, así que podemos comenzar anterior que normal. ¡Puede ser que tengamos una ocasión de intentar ese forestay largo otra vez!

Lunes 19 de enero

A veces la inspiración y la verdad pueden venir de fuentes inesperadas. ¡Me estoy refiriendo por supuesto a la Seattle Seahawks que sorprende vengo de detrás la victoria sobre el Green Bay en el campeonato de NFC anoche! Por supuesto soy un ventilador de Seahawks, pues es cada Seattleite animoso. ¿Pero incluso si wasn de I? t, allí era algunas lecciones relevantes. Número uno: ¡Nunca dé para arriba! Incluso durante eran el jugar terrible a través la mayor parte de del juego, incluso durante el juego parecía fuera del alcance con cinco minutos dejados, nunca se aplacaron. Acaban de guardar jugar, guardado el empujar, y en el momento en que parecía imposible, el juego dio vuelta alrededor.

Número dos: Subsistencia que juega en equipo. Hay una tendencia cuando las virutas son abajo intentar hacer algo especial como individuo. Tenemos todos sentíamos eso. ¿Pero en el extremo, ponemos? t sabe quién va el héroe a ser. Necesitamos tan continuar confiando en a nuestros compañeros, y creemos eso en equipo, nosotros podemos todavía hacerlo. ¿Tenga sus compañeros de equipo? parte posterior y subsistencia que hacen su trabajo.

Número tres: Los partidos de fútbol, como regattas, tienen generalmente oscilaciones de la fortuna. Usted sale a veces caliente, y usted consigue algunas roturas, y parece que usted no puede hacer ningún mal. Otras veces es el contrario. ¿No importa cómo usted intenta difícilmente, las roturas ponen? t parece venir. Pero nadie es afortunado (o desafortunado) para un regatta entero. ¡Como he dicho antes, usted no es tan bueno como su mejor día, ni está usted tan malo como su día peor! ¿Usted pone? t sabe si usted va a conseguir sus roturas temprano o tarde, pero usted conseguirá generalmente su parte de la buena y mala suerte, así que usted tiene que mantener mentalmente resistente y apenas reparto con lo que usted tiene.

Número cuatro: Aprovéchese de la buena fortuna que viene su manera. En el primer trimestre, si el Green Bay hubiera podido anotar dos momentos del aterrizaje en vez del establecimiento para las metas de campo, el juego habría sido fuera del alcance. ¿Él? s iguales en la navegación. Cuando usted consigue el comienzo del asesino o el cambio del milagro, usted tiene que convertir eso en una cuenta superior.

Deseo podría decir que convertí el mojo de Seahawks en los grandes resultados a bordo el J/125 Hamachi hoy. Navegamos bastante medio, especialmente contra el viento. En el viento de nordeste hinchado y mudable, estaba demasiado a menudo entre la mejor brisa en los bordes, especialmente el borde izquierdo, que pagó la mayor parte del tiempo. ¡Una buena lección, que probablemente he aprendido alrededor de mil veces! Un desafío del hoy intentaba distinguir entre un período de calma y un jefe. ¿Cuándo el barco pierde la presión y el arco va abajo, cómo usted sabe si usted clava con tachuelas porque es un jefe, o si usted continúa para esperar para clavar con tachuelas en una mejor presión? ¿En vista retrospectiva, pienso que usted tiene que mirar el agua y ser preparado para el período de calma, y que pone? la tachuela de t a menos que usted vea la presión inmediatamente a continuación, o el cambio es realmente enormes.

Sería negligente si no reconocí a Martin Luther King en este día. Él es uno de mis héroes personales. Él tenía convicción, él tenía valor, y él era elegante sobre cómo él trabajó para avanzar su causa de la justicia racial. Con su fuerza él cambió América, para el mejor para todos nosotros. Él pagó el último precio.

Domingo 18 de enero

¡Es tan grande ser detrás en la semana de la raza de Quantum Key West otra vez este año! ¿Es uno de mis acontecimientos preferidos de la navegación en el mundo? una combinación increíble de gran competir con, realmente una diversión y una ciudad interesante, y una buena variedad de barcos. Este año tengo el placer de la navegación en Hamachi, un J125 poseído y conducido por el seattleite compañero Greg Slyngstad, con una diversión y un equipo talentoso compuesto de algunos de mis mejores amigos de la navegación. ¡Estamos en IRC2 la clase, que ofrece una gran variedad de barcos, asegurándose de que cada perro tendrá su día!

Hemos tenido dos días muy productivos de práctica. Las condiciones han sido perfectas: cielos asoleados, agua del verde esmeralda, y 8-15 nudos de la brisa tropical. Trabajamos en la consonancia del aparejo (puesto que tenemos aparejo derecho del carbón a estrenar) y también marcado en las velas y boathandling. ¿Lo encuentro realmente diversión para trabajar encima de un equipo a la condición de la lucha? tenemos porciones de individuos talentosos en nuestro barco, y la mayoría han navegado juntos antes. Pero, usted todavía tiene que conseguir cada uno que trabaja junto, y define los papeles así que cada uno puede contribuir.

Después de concluir nuestra práctica hoy, pensé un poco en cómo podríamos navegar a nuestro potencial y conseguir un buen resultado venga viernes. Primera y la mayoría obvia de la cosa es evitar los errores grandes. Esto incluye haber terminado temprano al principio, ir difícilmente la manera incorrecta, y la fabricación de un error boathandling importante. Así pues, como tactician, necesito intentar controlar riesgo al principio y limitando nuestra palancada en el curso, así como evitar movimientos difíciles en las esquinas. ¿Él? ¿s no que pongo? t tiene fe en mi equipo, él apenas tiene sentido de limitar situaciones de riesgo elevado. Las partes negativas de esto son que tenemos que capitalizar cuando estamos en buenas posiciones. ¿En su clase de flota competitiva, usted pone? t consigue que muchas ocasiones de conseguir a continuación, así que cuando usted los consigan, usted tiene que convertir esa raza en una buena cuenta. ¿De modo que sea mi modo de pensar que entra mañana? raza de s primer. ¿I? ¡m emocionado! ¡Va Seahawks!