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Una mirada más atenta en REG Code

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¿El código rojo del grupo de la bandera permitirá más flexibilidad dentro del diseño del yate?

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Con el código rojo recientemente anunciado del grupo de la bandera (registro), el cual el registro del envío de las Islas Caimán está llevando el papel principal en el papel de la secretaría, el grupo espera dirigir ciertas frustraciones asociadas a la construcción del superyacht dentro de un nuevo marco regulador para los yates. El nuevo código consolidará una versión actualizada del código grande del yate (LY3) y la última versión del código del yate del pasajero (PYC) y del objetivo para hacer el código más usable.

Este concepto abarcador de todo no será un primer para la codificación del yate – el código del RMI del Marshall Islands Shipping Registry tiene un documento que cubra los yates grandes y los yates del pasajero. Sin embargo, el registro quiere distinguir el nuevo código incluyendo mayor flexibilidad para los arquitectos, los diseñadores y las yardas navales. Mientras que el registro está desarrollando el nuevo código para hacer juego a convenios internacionales – y ellos esperan poner al día los requisitos de la línea de carga, del SOLAS y de la STCW de continuar con el chorrito constante de actualizaciones de la organización marítima internacional (OMI) – el foco está también en el donante de oportunidades a las yardas y a los diseñadores de explorar las ideas únicas e innovadoras que los dueños quieren.

“Aunque los códigos seguirán siendo sobre todo lo mismo, queremos asegurar eso dentro del marco preceptivo, tenemos diseño alternativo y las cláusulas del arreglo,” dice el topógrafo de Jo Assael, del caimán y al especialista mayores de los códigos del yate. “Esto permitirá a diseñadores ir un poco más fuera de pista y permitirlos, con diseño riguroso y los principios el dirigir, para probar que un estándar alternativo es apenas tan seguro como el preceptivo. Con suerte, esto va a abrir las puertas en estos diseños únicos que no han sido permitidos por el código en el pasado.” El registro está contando con la publicación del nuevo código en septiembre de 2017, que llevaría a una fecha del uso para los buques con las quillas puestas después del 1 de enero de 2019.

“Estamos intentando hacer los códigos como fácil entender y utilizar como posible, pero tenemos que siempre recordar que las regulaciones o los convenios subyacentes vienen de la OMI y están diseñados para la comunidad del envío internacional, que es intrínsecamente más experimentada y más profesional en sus usos de las regulaciones,” añadimos Assael. El “diseño y la construcción de un superyacht no es una cosa simple y el código grande del yate y el código del yate del pasajero son documentos muy técnicos – no podemos mudo ellos abajo demasiado porque tienen que alcanzar cierto estándar que sea aceptable por la comunidad de envío más ancha cuando notificamos a la OMI de los códigos.”

Con el nuevo código, el grupo rojo de la bandera también quiere mirar mejor práctica de la industria: ciertos equivalentes de la construcción se han convertido en tal práctica estándar de la industria a lo largo de los años y se piensa que éstos están escritos en el código. “Queremos aerodinamizar eso y asegurarse de nos estamos regulando cómo la gente está construyendo los barcos hoy, en comparación con cómo construían los barcos cuando primero escribimos el código grande del yate en 1997,” explican Assael.

Los ejemplos de tal costumbre tienden a estar en el lado que dirige del buque; por ejemplo, el extractor del ventilador y los tubos de aire se requieren para tener hermético, cierre, pero en los yates generalmente se ocultan todo en el baluarte o en poner título. Están en ubicaciones protegidas o allí no son tan fácil acceso a ellas o su protección contra el tiempo se permite ya en el diseño, significando que el requisito para el cierre hermético no es necesario.

“Es estos pellizcos ‘entre bastidores’ que afectan nunca realmente al disfrute del dueño de un buque o de la estética sino definir la manera que construimos los buques y la manera que están actuados hoy,” aconseja Assael. “Estamos intentando conseguirlos escritos en el código así que los constructores pueden aprovecharse de ellos, y reducen la carga en tiempo de generación y coste cuando es algo que somos felices para que hagan desde el principio, mientras sigan X, Y y el Z.”

Hasta la fecha, el registro ha estado recibiendo a varios grupos de trabajo a través de quienes espera comprobar lo que espera la industria sí mismo considerar el cambio. Han creado a los diversos grupos de trabajo, atravesando LY3, PYC, áreas del helicóptero-aterrizaje y límites del pasajero. Se espera que uno de los factores claves dirigidos permitirá la innovación mientras que asegura la construcción segura.